容積率*2這個絕對是不會達成的
首先就是容積率*2只會讓蛋黃區價格瞬間又翻倍
然後其他城市甚至連高雄可能都直接炸開
這幾天看到有人在討論這東西
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202107080073.aspx
https://imgur.com/cTkujlR.jpg
配合看戶籍人口
https://imgur.com/45cY835.jpg
日間活動人口 夜間活動人口 戶籍人口
北市 351萬 279萬 257萬
新北 376萬 440萬 402萬
桃園 254萬 253萬 227萬
新竹 124萬 121萬 103萬 (竹縣+竹市)
台中 310萬 308萬 282萬
台南 185萬 184萬 187萬
高雄 257萬 258萬 276萬
數據推估:
1. 北市<=>新北通勤族常日班大概70萬左右
2. 雙北有居住事實的大概就是700萬左右
3. 外縣市北漂、工作在北北桃但戶籍非北部的大概有80萬上下
4. 竹科工程師很少外縣市通勤，可能工時太長又要輪班XDDDD
5. 高雄隨便算都有20萬人在外面工作，設籍人數遠大於實際居住人數
6. 台南有點竹科感覺，設籍、居住、工作似乎都蠻穩定
簡單來說，有工作機會的城市要是容積率爆增會貴到靠杯
沒工作機會的區域可能還可以靠外溢喝點湯，但蛋黃區供給量起來以後
那邊根本沒人要住
尤其是科學園區群聚性太強，可能因為工作型態關係
北北基桃直接拿接近一半的活動人口數量，應該只會繼續往上
※ 引述《kusomanfcu (POE yea開始急速惡化了（)》之銘言：
: 容積率*2
: 就夠了
: 然後台灣未來就會
: 變成只剩六都+園區旁住人勒....
: 接下來要煩惱的是
: 都市捷運密度
: 停車格
: 還有偏鄉車站廢除
: 還有建築物強度標準
: 容積度也不能無限上去
: 還有交通問題啊
: 除非大改革市區交通
: 理論上會出現
: 六都車牌+車位 才能開車
: 不然經過都要收費
: 然後不可以騎機車電動腳踏車，只能單純腳踏車
: 捷運站光雙北要*3
: 公車網密度也要夠
: 接下來是持有稅是用使用者付費原則
: 偏鄉變成豪宅 高持有稅
: 如果真的能做到的話
: 土地釋出
: 規模農業搞不好可以在台灣重啟
: 當然土地最佳化利用是在台灣不可能發生的，關係到很多人的資產
: 全世界最容易發生的大概是大陸
: 實際上也真的在進行...
: ※ 引述《z520314 (知足常樂 多貪則憂)》之銘言：
: : 供給如果能無限量供應的確是能抑制房價
: : 台灣目前是需求太多，但總是有個上限，如果供給能提高能抑制房價這論點是正確點的
: : 但這論點有幾個前提得去思考
: : 1.一塊土地的房子能供給量取決於遮蔽率、容積率等等，再衍生出來就是土地問題
: : 就算容積率提升好了，但土地永遠都只有那些，房價的上漲不光是需求的增加
: : 還有土地是蓋一塊少一塊這問題，沒看重劃區很多地主都惜售嗎?
: : 一個月租給代銷蓋展示中心，一個月40~50萬租金，年租金600萬爽爽收
: : 一邊收租金還能讓土地增值，反正土地也沒所謂的折舊問題
: : 跟老酒一樣，放越久越香
: : 2.幾個重劃區如林三淡，也是因為都會區人口過多而向外衍生的
: : 建商和政府要蓋也是要蓋在有人願意買單的地區，這也是土地問題
: : 再偏鄉土地再便宜沒人買建商和政府也不會想去開發，總不會有多少建商選擇台東長濱
: : 這類地區去蓋大樓吧
: : 3.建商成本問題，土地成本越來越高，營造成本也越來越高
: : 建商蓋出後基本上也不會賠售，真蓋出後成本數字就在那，售價也會比照周圍建案去調
: 整
: : 如果取得土地後認為不划算要嘛轉賣要嘛延後興建，看看淡水就有幾個案例是如此
: : 建商賺也是賺不少，但賺最多的幾乎是地主
: : 只要地主還想賺，房價就不可能低
: : 4.還有個方式能增加供給，就是都更，但台灣人民那性格都更真的太難辦了
: : 一坪換一坪，額外費用建商全買單居民不願出一毛，一戶還要配一個車位
: : 甚至還有權狀30坪，後面違建到50坪也要一坪換一坪
: : 甚至沒權狀的頂樓加蓋戶也要參與分配
: : 所以這條路也是無解