※ 引述《justlove5566 (就愛56~)》之銘言：
: 雙北因為捷運路網綿密 等車時間短
: 所以只要在捷運站附近走路五分鐘內的住宅
: 基本上不要太糟都會有人買 價格也硬是貴上一輪
探討高雄捷運起不起得來之前
可以先探討為什麼台北捷運的捷運起得來
台北捷運能這麼強，全靠幾樣東西
人多：(疫情前)
台北捷運每日約200萬人
高雄捷運每日約18萬人
站多：
台北捷運131站
高雄捷運60站
可靠度高：
台北營運可靠度MKBF 1248萬
台北營運可靠度MKBF 279萬
當然，高雄捷運比較晚才興建
數據跟不上很正常
但捷運不是只有站體
附近的公共交通如公車
Ubike 還要能環環相扣
捷運才能有加乘的效果
但 從都市計畫的角度來看
究竟是
人太多汽機車公車都無法支撐才需要蓋捷運
還是蓋了捷運機能與建設才會發展？
對高雄不熟不好多說
但雙北是因為1970年代
交通建設已經無法負擔才興建的
其他線沒特別研究，但板南線從高中搭到現在
納莉颱風來的那幾天還改搭火車
https://imgur.com/sVwj2au
當年火車運量＋華江橋＋市民大道＋忠孝東路
已經無法負荷該區域交通流量
https://imgur.com/fmSfv23
https://imgur.com/qiKHIBd
從這張圖就可以看出
目前台灣人流量最大的板南線只是幫上述提到的
火車＋華江橋＋市民大道＋忠孝東路＋Buff
所以本來已經塞管的地方
幫他多加一支管子做分流也是剛好
但如果本身就沒什麼人的地方
多那隻管子好像功能性也不會增加太多
所以為什麼雙北市有些區域喊得這麼開心
站體人流還是撐不上來？
https://imgur.com/FoHtLaf
其實不用講到高雄
新北各行政區要如何提昇區內捷運人流？
當公車，ubike都已經到位了
最重要的還是區域房價，就業機會，生活機能
等支撐區域的基礎建設
結論
到底是因為人太多才需要蓋捷運分流？
還是要透過捷運拓展商業人流？
老實說每年聽那些候選人練笑話
不如每個候選人現在就開一場模擬城市3000
等到選舉那天開盤看誰管得好就讓誰當
可能都比投票還來得有效
※ 引述《justlove5566 (就愛56~)》之銘言：
: 雙北因為捷運路網綿密 等車時間短
: 所以只要在捷運站附近走路五分鐘內的住宅
: 基本上不要太糟都會有人買 價格也硬是貴上一輪
: 想請問高雄也有同樣的現象嗎
: 目前有發現高雄捷運宅的效應似乎比較低
: 捷運宅的部分我個人認為是家門口到捷運站門口五分鐘內
: 是因為大家都騎機車嗎
: 誠心發問
看了一下日本的地鐵宅距離約步行20分鐘內
所以很多外籍網紅拿日本房價來比
真的是被頭被火車門夾到