※ 引述《NovaShin ()》之銘言：
: ※ 引述《Jodaro (linorth)》之銘言：
: : 標題: [新聞] 軌道經濟加持 新北公告現值上漲6.89% 創8
: : 噓 iamverygood: 汐止什麼建設都沒有漲個屁 12/23 18:00
表面上是這樣，其實汐止在新北市根本得天獨厚，東邊的資源幾乎集中到汐止了
汐止行政中心有七星區辦公單位，有些東些不用跑新北市政府在汐止就可以辦
是為了方便金山萬里瑞芳雙溪平溪貢寮的人而設立的，所以很多東邊的資源都給了汐止
每年其實都有一些建設，當初也是新北第一批啟用 Youbike 的
交通上從汐科蓋簡易站開始，第三軌、月台拓寬、增設交流道、道路拓寬等都有在做
每年都做一些不同項目，但也不是完全新的建設，就是走漸進式改善的路線罷了
西邊的優勢在於它可以串聯多區去蓋環狀線、台64/65 這種一整串的建設
汐止要不到啥線狀建設，但點狀建設卻也不用跟別人分
運動中心、運動公園+足球場、河濱公園、特色公園、景觀橋、大小圖書館
東邊這些都優先蓋在汐止，但其實金山萬里瑞芳到汐止很遠根本無法像西邊和鄰區共享
: 身為汐止區公所戰士
: 不許你這樣說汐止
: https://imgur.com/k9miqux
: 汐止雖然是小站，也沒有什麼百貨公司
: 但軌道經濟之所以叫軌道經濟
: 就是經濟可以隨著軌道而擴散
: 北部鐵軌核心就是在這幾區
其實軌道經濟學來說，汐止根本是虛的實的都在搞
所謂虛的，就是紙上畫大餅，從以前跟你說要蓋民汐線到現在又多了基隆捷運
餅越畫越大，只要一天沒蓋，投資客就可以繼續跟你吹未來怎樣怎樣
事實上捷運蓋好後你反而會發現汐止的捷運沒有想像中的美好，到時候反而會被戳破
連走台北橋的新莊線都被嫌繞遠路有人不想搭，環狀線因為轉乘都很遠甚至有站外轉被嫌
那要在東湖轉文湖線才能到板南線外加東湖站轉乘要跨過高速公路的汐東線...
實的就是台鐵，雖然一天到晚被抱怨，但是八分鐘到南港，二十分鐘內到台北車站
外加松山站轉松山線去南京東路，其實轉板南線、松山線、淡水信義線到熱區很方便
現在換十節車的 EMU900 後擁擠的情況略有改善
每天在南港下一票人轉板南線和汐科站月台長長人龍都證明它通勤仍然有實用性
汐科站和遠雄 U TOWN 把商圈與園區帶起來，連基隆都在吵 9026 要改經汐科的事
: 進而把許多企業擠到汐止
: 汐止Utown又有美食街跟汐科站
: 我常碎唸的產業＋交通＋生活機能全部到位
: 汐科這段全都有
其實這邊的商圈有缺東西，沒有電影院和 KTV，但U TOWN改變了汐止消費習慣
起碼一個購物中心的存在讓商家平日賺上班族假日賺在地居民，提高了進駐意願
連汐止嘆了幾十年從來沒開過的書局都有墊腳石跑來了
如果沒有購物中心，無印良品、宜得利這類店應該是不會單獨在汐止街邊開店的
: 最大的原因就是人口
: 汐止是新北少數沒有流失的行政區
其實港汐湖當初是偏遠之地，因為大台北人口居住重心一直是在西側
結果住宅拼命蓋西側，偏遠的便宜地就拿來搞就業園區商辦廠辦
老闆當然找便宜的辦公室，反正要通勤的是勞工，加上就業節構改變就成了今天的結果
: 汐止會漲會跌基本上就看內湖南港
: 內湖南港會不會漲就看台北市核心
單純從比價效應來說就是這樣，但這也不是只有汐止，只是剛好現在輪到汐止
新北第一二環很多區都是河對岸的台北那塊區域在發展時外溢人口過去助漲房價
內湖南港以前還是台北縣劃過去的，後來也一直沒有發展，直到本世紀才開始
汐止沒有腹地發展、沒有捷運是事實，所以投資重劃區和捷運沿線的經驗完全不適用汐止
但就是這樣獨樹一格還漲價才有趣，因為新成屋供不應求而在地就業又是硬需求
在汐止，大台北其他地方的經驗法則不太適用，這裡的優劣勢跟西側滿多是相反的
1. 靠近台北市的反而不是較多人考慮或最貴的區域(樟樹灣、橫科)
2. 西曬比較受歡迎 (冬季背對東北季風室內比較乾燥雨打不到陽台)
3. 近市中心車站班次未必多 (捷運重疊區靠市中心故班次多，汐止有對號反而比汐科多)
4. 去外縣市玩宜蘭比桃園近 (方便國五跟北海岸、東北角是許多家庭客假日休憩的優勢)
5. 難看又亂的騎樓還是樂勝新建案門前仰望天空的人行道 (太常下雨)
6. 河岸住宅的價值沒有比較高 (淹水夢靨，河對岸景還是汐止住宅，淤積又窄枯水難看)
7. 面山景綠意盎然卻也代表潮濕程度更甚面街景側
8. 新台五線幹道不如巷弄裡受歡迎，因為白天有貨櫃車震動，晚上有飆車族、改裝車
9. 在號稱的文教區域住，你孩子的同學可能來自基隆，你鄰居的孩子可能寄讀台北