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北環東環比較有價值 整個蓋好大概再20年

環狀線一期是新北之間的轉移，效益較小，北環段才是重頭戲，串聯到內科可以分散很多人流。台北科技廊道是政府全力做多的計劃，招商成果一直是市政府的重要績效。

北環至少要接到紅線才有價值。後續延伸到大直、內湖其實差異就不大了。士林不少公車往內湖方向。

三重蘆洲 社子 幫助最大士林到內湖˙ 騎機車還比較快

現階段TOD士林站、劍潭站、劍南路站，可以看到政府的決心跟未來方向。目前大眾運輸還是有其不可取代性內科對於士林附近的人可能比較沒差，對依靠軌道運輸 較遠的人就有差了。

三重蘆洲的人口數也很高

目前機車、開車進內湖大約都需抓30mins。公車轉公車，公車轉捷運，捷運轉捷運大概也要抓1hr。北環對新北進出台北影響的確是比較大。

太久了

又要流標幾年

環狀線轉紅線沒甚麼效益, 三蘆新莊先到士林再進市區太繞了對三蘆來講 環狀線最有效益的還是進內科串聯紅藍綠是東環這邊才有效益北環轉紅線沒甚麼效益

其實北環對士林很有幫助，因為在內科上班的都知道不管自強隧道或是北安路下班時間都很塞XD有捷運會大大加快通勤時間雖然住士林對於在內科工作的人已經是很優的點了

北環真的最主要還是沿線近內科包括新莊三蘆士林

北環段串聯紅線的效益要反過來看，受益的不是北環段可以串聯到紅線，而是紅線北大荒可以串聯北環段到內湖

往內湖： 先看可能往內科的區域 （1）蘆洲、五股：沒意見，效益最大 （2）常說的三重區，大概直上國一還是最快的，特地到環狀進內湖？要評估一下，我自己可能不會這樣走 （3）新莊往內湖，特地繞環狀線？不確定。非往內湖：以鄉野調查，重陽橋附近大量的公車往士林/北車（39）。39公車，有一大半的人會轉橘線。所以，光接到紅線可能就能分流一大半“非往內湖”的通車人潮了。我不認為 三盧區往內科的比例很大，但轉車去其他區域的很多，所以 個人預估，光接到紅線，應該就能分流一大半的公車轉乘旅客了。最後還是回歸 內科的上班族與 三盧區的居民 重疊程度。個人覺得不算非常高，所以否接到內湖，我覺得影響不大。接到內湖 另一個“可能” 有幫助的是，淡水/北投/關渡 往內科的，但這個... 我不熟...

現在重疊度不高 不代表未來重疊度不高，現況來說內湖工作者首選本來就不是三蘆，等未來開通之後就知道了。大部分的自住客都是依當下現況去選擇購屋或是租屋地點。

北環效益很大，但主要效益是在內科的分流內科往西側（三蘆）及北側（北投方向）三蘆本身要進市區坐橘線就好了，快且轉車又順，沒道理北環轉紅線，蘆洲最末站到民權西也只需要13分鐘

或許會 身邊的確是有不少 在內湖工作被洗到三蘆區的，目前主要是靠汽車：開車上下班目前通車時間是個奇妙的平衡點40mins。但是！ 很多去內科上班的，會帶國小以下的小朋友進台北唸書，這個可能會造成 搭捷運的抗因。但如果是 國中以上進台北唸書的，應該算是不錯的誘因。修正：對需要送國小以下小朋友進台北唸書的，不一定是很強大的誘因

三重蘆洲在內湖工作很多 用想都知道三重蘆洲一堆在士林 求學的...士林過橋就到內湖了內湖工作首選不是三重蘆洲很大一部分 三重蘆洲也不便宜三重蘆洲 房價可不輸汐止喔

原來如此，紅線士林站劍潭圓山， 這些轉運點以後可能會變成大站。東環好像會連到松山?https://i.imgur.com/ebpxY8i.jpeg看看這麼多捷運在2032年左右才會完工 ，這表示新北市接下來10年應該還會有一定的房價漲幅。買不起台北啦沒關係，你買新北山手線會帶你進台北。 有了東環西環南環北環，雙北就真的共享生活圈了。

新北市就是被台北市的人買高的台北市新房子買得起不多了 CP值也不高台北市舊房子 舊是租人等 都更，去新北買新大樓自己住新北市 2500 3000 幾乎都隨便挑了 台北市再兩倍

看來石牌站有機會成為吉祥寺了

石牌站目前就夠強大了，後續靠北士科大概就飛天了，北環影響應該有限XD

E大，因為上面說環狀線是山手線，那紅線就如同中央線

如果是這樣說的話，吉祥寺是對的

而且北環是走地下的有價值多了

日本山手線是高運量車速超快,台北環狀線是中運量且車速慢兩者雖說都叫環狀線,但效能差很多.....