資料來源：內政部建築研究所
地下停車空間電池類火災之風險控制與換氣策略研究
https://www.abri.gov.tw/News_Content_Table.aspx?n=807&s=279328
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由110年07月06日某國外廠牌電動車失控衝撞民宅起火一案發現，電池類火災從冒出陣陣
濃煙到火勢猛烈的反應時間非常短暫，該例共計費時1小時且動用20噸的水量才得以撲滅
火勢。顯見電池類火災不易撲滅的特性且地下停車空間近似半封閉空間的特性，若發生電
池類火災將加大其危害風險與救援難度，此時不斷產生的高溫煙毒可能從通道快速擴散至
垂直區劃，對地上層人員造成安全威脅，若為深開挖的地下停車空間更可能對建築結構造
成嚴重損傷。
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2021年德國一處地下停車場發生電動車起火事故，僅僅一輛舊款Volkswagen Golf電動車
起火燃燒即難以撲滅。可想而知在地下停車空間若持續燃燒將引發更嚴重的危害，此件案
例也暴露電動車停放於地下停車空間具有安全上的隱憂。
本研究團隊係針對未來推廣電動車普及化而廣設充電站或將電動車停放於地下停車空間時
的火災風險評估與該類空間設置充電站的火災風險因子進行文獻蒐集，例如：燃油車與電
動車之車位過於靠近；充電車位不集中，易造成管線錯綜複雜、轉折過度、舊用電設施變
動，容易增加結構風險；舊公寓大廈停車位不易調整，難以更新並裝設充電樁，同時涉及
用途變更與使用執照…等問題，以及針對撒水設備是否有助於抑制電池類火災規劃一系列
的實測實驗，透過實驗結果確認地下停車空間現行的消防設備設置要求，是否有需因應電
池類火災的特殊性而進行局部調整或加強。
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三、重要發現：
(一)本研究經大量蒐集整理相關文獻與法規資料，目前國際上(包含日本、美國、中國等)
尚未有針對建築物地下停車空間停放電動車輛相關規定。由蒐集電動車火災案例可知，電
動車火災事故的情況大多為1、行駛中自燃；2、静置停放自燃；3、充電過程自燃；4、事
故碰撞自燃，顯見電池由外力或內部發生熱失控為成災主因。
(二)各家車廠的緊急救援手冊均建議使用大量的水(2600加侖以上，約等於10公噸的水量)
進行滅火。為了降低電動車起火導致的火災風險，以及可以方便取用大量的水進行電動車
火災的救援行動，故本研究建議現階段電動車充電樁設置以在地面層為主，或地下層靠近
車道出入口並在室內外消防栓救援範圍內為限之區域。
(三)依據本研究針對地下停車空間電動車輛及充電系統火災煙毒特性相關文獻可知，傳統
汽/柴油車與電動車之火災燃燒產物截然不同，汽/柴油車燃燒時會產生完全燃燒產物(例
如：二氧化碳(CO2)與水(H2O)及其它不完全燃燒產物(例如：一氧化碳(CO)與氮氧化物
(NOx)等其他有毒氣體)。但電動車起火燃燒不僅會產生上述燃燒產物，還會產生劇毒氣體
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上次新竹某大樓發生來自地下室的火警，一開始有傳出可能是充電樁引起的，
而後來報導好像又不是，很難讓人確定真正的原因為何。
但最近這兩天韓國又發生地下停車場電動車起火，讓人不免回想台灣的案例。
上面那篇研究其實是大概兩三年前的報告，當時國際上尚未有地下停車空間停放
電動車的相關規定。但之前查到某些城市的民間停車場已經有自行訂立規則。
而韓國前幾個月還有民眾在請願立法禁止地下室設充電樁，這幾天又出事了。
不曉得會不會對台灣的房市建案造成影響？ 大家覺得呢？