空中浩劫國外原版節目，今年一月才播過
英倫航空92號班機空難
http://goo.gl/ZEuu4U
這次空難就是副機師誤把有問題的一號引擎當成二號引擎，
並把二號引擎關閉，等到要重啟二號引擎時，已經來不及了
飛機撞在高速公路邊坡上
空中浩劫S14E01，水管上已經有中文版了
可以找找

前面幾季已經播過,不知道為何有好幾集後來又重拍.

覺得不管機師的功或過..至少他們做了一件對的事..就是他們降低發生傷亡的人數..光這點就值得對他們尊敬了

言之過早 包括常上節目的退休機師和線上機師都有人認為 其實飛機已經早就不售控制了 還是等報告出來再說

我覺得的不慨可能關錯 畢竟駕駛艙有三人 不過關錯也不是不可能 因為在那總高度壓力下幾秒內要做判斷

三個機師都判斷錯?有人提到關錯很難，應該是設備線路

看完了 我覺得好像根本沒有傻瓜方法判斷哪個出錯裡面有提到 飛機抖到連儀表板都看不清楚 也有可能

新航SQ006 因跑錯跑道起飛而墜毀 也是3個機師都沒發現

有可能以往都是1號發生問題 下意識認為這次又是1號在加上600型改用玻璃座艙 不習慣ECAM的顯示方式而誤判

亂套一通這種亂套就跟把CI676和CI140一樣，電視不是百科全書

SQ006事件 飛行員並沒有都沒注意到 記得副機師有提醒機長 但未被採納

howard2010說的很有可能~~因為這台飛機1號機出過太多次問題了~~所以一發生問題就下意識反應是一號機又發生問題所已出問題~~是很又可能的加上這次其中一個機師就是當初接機後飛到澳門換引擎的機師

SQ006的那個FO衰到爆炸阿 有提醒不被採納 然後一起被fire

不排除這個可能，但是如果是如樓上所說那樣就可怕了但是依照記者會上提供的簡略座艙語音抄件指出第一次主警告響之後，組員提及對一號引擎的處置動作之後慢慢將一號引擎油門往回收後來組員又提及了確認2號引擎熄火卻還是繼續將一號引擎油門往回收，並FUEL SO很大的盲點啊.....

當油門收到idle時還有救 但是當fuel被cut off後 要再重啟 以當時的時間跟高度都來不及了QQ

至少也要30秒..........

就別再猜測了吧 等ASC完整報告出來 現在都是片段的資訊

沒辦法不猜 因為實在太匪夷所思

以目前獲得的資料來看，下一階段調查重點其實也很明顯

飛航記錄器會保留上個航次的記錄嗎？

FDR紀錄時間較長(幾10個小時)通常都會有CVR就比較短30分鐘到幾個小時不等

根據飛安會提供的資料 這次CVR有兩小時多而FDR則有67個小時

一樓：之前是「重返危機現場」這個節目做這個案例