※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
: ※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言：
: : 來看一下過去的起降架次統計
: : 高鐵通車前還有19萬架次 這數量甚至比桃園高出將近一倍
: : (很多人不知道當年松山的架次這麼驚人)
: : 所以在當時說要廢松機也只能流於紙上作業
: : 當時10幾萬架次的國內線轉移到桃機會對國道跟台鐵造成相當的影響
: : 從事後來說 在松山機場被高鐵嚴重搶走運量的時候是最佳廢除的時機
: : 尤其是陸客未開放前桃機也有段時間萎靡不振
: : 只是 松山加上桃機總和最低的年度(2009年)
: : 那年主要還是受景氣影響很大 也還有18.4萬架次 接近兩年前的水準了
: : 所以即使當時順利移轉 在沒有日後陸客跟日本觀光的影響下
: : 經濟復甦也是很可能馬上接近現在的水準 現在大家都在喊飽和不是嗎
: : 松山 桃園
: :

啊我傻了 松山跟桃園合併不用算歐美

推

ANA一樣不太可能，看看那787的滿載程度...

但桃園班次數增加，對轉機客有吸引力就跟國泰台北香港班次密集，吸引往中國或歐美轉機一樣

簡單說我分析是覺得 松山桃園合併班機一定有減量但是基本上減少的量不會太多 所以三航三跑是必備

桃園夜間航班很少(相對香港)，是可努力方向。

不好吧! 我家在隔壁

你忘了算目前桃園線的載客率！就我來看根本要遷明天就可以遷了，官方都只敢說是航廈不足，真要講不足，國內航班才比較難減，唯一可能的是遷了之後綜效出來還要增班，這不就是我們一直期盼的亞太航運中心？從忠孝西路公車專用道的例子就可以看出來，這些官僚很多時候真的只是多一事不如少一事，說不能拆的是他們，叫他們提數據又拿不出來。