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以下是純文字版。
在早晨尖峰時刻的福岡空港國際線航廈花了好些時間完成報到及出關手續後，趁早進入了
候機大廳，沒想到管制區內竟然「沒什麼歐咪呀給可以買」而且又「拍不到飛機」，真是
教人崩潰，只好早早把阿丹的推車遞給地勤小姐託運，提早到登機門前發呆排隊了。
Date: Friday, 12 January 2016
Route: Fukuoka (FUK) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX511
Scheduled time: 10：15 - 12：00
Flying time: 2：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10：21 - 12：08
Aircraft: Boeing 777-267, 27263/28
Register No.: B-HNC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 71K
今天擔任飛行任務的是編號B-HNC的B777-267，出廠序號為27263/28，是波音打造的第28
架B777 Series，使用兩具RR Trent 877發動機，座艙配置早年為C45/Y291共336席，目前
已改艙為C42/Y293共335席，機隊代碼為772/772Z，於1996/10/25交機，當年的註冊號碼
為VR-HNC，是國泰航空受領的首架B777-200（交機次序為B-HNC/D/A/B/L），直到
1997/9/3才變更番號為B-HNC。
生涯第二度登上CX511，也總算將FUK-TPE這段給完成。多年前第一次搭乘國泰航空，便是
CX511從台北飛往香港，那是個乘著綠條紋B747-400降落在啟德機場的年代，我仍然記得
當時年紀小，空服員在飛機還沒起飛前，就發給我JUMBO造型的文具彩繪組，至今仍珍藏
著。
停靠在隔壁的HL7573，是大韓航空的B777-3B5，昨晚與B-HNC一同在FUK過夜，等等準備派
飛10:30前往首爾仁川的KE788/JL5221/KL4254/AZ2781。
B-HNC是我的第3架B777-200，也是第2架國泰的772。早在多年之前，國泰便一直想將手上
的5架772脫手，但這批燙手山芋根本是B777的Prototype（最年輕的B-HND為全球第31架
B777，此時連B777-200ER都尚未出廠，更遑論天字第1架B777也在國泰陣中），且non-ER
的B777-200在中短程航線上經濟效益完全不是A330-300的對手，因此乏人問津的772便這
麼被國泰加減用到現在。這款全球僅生產88架的中大型雙發客機，對我而言每次都是全新
的體驗，初次見面的JL138，是近年來越來越氾濫的3-4-3配置；而4年後的CX408，我在
B-HNB體驗2-3-2的超舊商務艙；無三不成禮的CX511，總算是日漸式微的3-3-3經濟艙了。
回眸再望一眼韓航的773，大韓航空是除了日籍業者之外，全球唯一操作配備PW發動機之
B777-300的航空公司，一大早就看到KE派773在FUK殺很大，大概就跟國泰的台港線是同一
個概念吧！
踏進國泰接收的首架777，眼前改艙後亮眼的座位，誰會察覺這是架近20歲的飛機呢？根
本是美魔女嘛！
這次刻意選坐71H/K，這裡是3-3-3潰縮為2-3-2的第一排，是全機少數的情人雅座。
竟然裝上嶄新的AVOD，比去程B-HLD改艙後的A330-300還要潮！
國泰的AirShow沿用傳統的顯示方式，還是比較喜歡熟悉的古早味。
除了AirShow讓人愛不釋手之外，這椅距更教人讚不絕口，過去搭國泰舊艙的B777-367時
就已經相當滿意經濟艙的腿部空間，沒想到改艙後更加寬敞。
另外，多置物空間的椅背設計更是讓手忙腳亂東西常常散落一地的奶爸我讚嘆不已，阿丹
的圍兜兜、起降時要吃的草莓以及大眼蛙水杯各自有了方便拿取的收納空間，帶小孩坐新
艙整個輕鬆愉快啊！
幫阿丹準備的麵包也有吊掛之處。
折疊式的餐桌。
椅背上的餐桌外除了有杯架之外，上方的小空間擺了兩台I PHONE 6還綽綽有餘，不管是
要拍照、娛樂消遣或是紀錄飛行都非常順手，國泰的這款座椅我要給它五顆星。
旅客陸續登機中。
71K望出去的視野，喜歡窗外有機翼的view。
機尾的Overhead bin空間有限，不早點登機先搶先贏，想拿隨身行李就只能伸手異處了。
上飛機後不肯補眠的阿丹，跟爸爸一樣興奮。
窗外停了一架越南航空的A321-231，VN-A359停靠在Gate 52，將擔任表定10:30出發的
VN357/JL5015前往河內。
利用出發前的小空檔檢視一下阿丹才剛領到熱騰騰的嬰兒組，雖然依舊其貌不揚，但沉甸
甸的很有料。
內容物還真是玲瑯滿目，有兩包M號妙而舒、兩罐嬰兒食品（魚肉野菜與蔬果泥口味）、
一瓶蘋果汁、一盒果凍與一組餐具包，比去程CX510由華膳空廚準備的嬰兒餐還要豐盛。
10:21終於開始播放安全示範影片了。
航機也在10:21後推。
空服員指引逃生方向，意外發現左側的組員竟然不是站在艙門旁。
10:25開始滑行。
再會了福岡空港國際線航廈，拍照的當下作夢也沒想到，半年後又要再訪這座不好拍又不
好逛的航站。
此時華航的早班機已經到港，在天道盟的堂口，寡不敵眾的玩我先走一步了。
遠方是駕魯聯軍的DHC-8-Q400與ERJ-175，相較於日本其他大機場，個人覺得FUK是最多采
多姿的拍機天堂。
10:30航機在跑道口前停了下來。
10:34前艙廣播，目前排名第四順位，預計還要再等待10分鐘，此時大家AVOD都玩開了，
沒有任何騷動。
有機會坐在B777 Series的機尾，記得回頭看看身後的水平尾翼是否安好喔！
經歷了ANA的B737-500起飛、ANA的B767-300起飛、ANA的DHC-8-Q400降落後，B-HNC於
10:45再度啟動，總算輪到我們了。
10:46進入16跑道，旋即開始加速衝刺。
10:47離地升空。
拜方才等待起飛之賜，興高采烈的阿丹竟然昏昏睡去，我跟大胖雙雙鬆了一口氣，希望可
以一路睡回台灣。
爬升階段一系列的景緻，如果有藍藍的天就更美了。
10:54後艙組員起身作業。
趁著阿丹熟睡之際，好整以暇地瀏覽椅背內的物件，念舊的我覺得新版的安全卡不太好看
。
11:11空服員開始發送早午餐。
B-HNC終於擺脫厚重的雲層了。
回頭張望時，突然想起B747SP經歷超音速飛行後嚴重受損的水平尾翼，看著你一路上完美
無缺，真好。
呼呼大睡的阿丹，等等總算可以好整以暇的享用飛機餐了。
此時航機來到39,000 feet，頂著約100 mph的逆風，以約460 mph的對地速度飛向台灣。
打開平穩的折疊式餐桌，準備放飯了。
本日CX511共有兩種主菜，大胖選擇雞肉豆腐飯，味道還可以；僅有的配菜燻鮭魚馬鈴薯
蘋果沙拉也還不錯。
我則品嘗了空服員Kely小哥強力推薦的糖醋豬肉佐蛋炒飯，順便可樂雪碧各要了一杯，吃
起來相當滿足。
飽餐一頓後阿丹依舊不省人事，餐盤總算被收走了，可以起身晃晃了。
揹著阿丹不宜遠遊，就近在機尾活動活動，772是國泰所有的777 Series中唯一採用「ㄩ
型Galley」的衍生型，這裡有廣大的作業空間，但似乎無法有效地利用機上寶貴的空間，
所以接續導入的B777-300/300ER都是採用雙Lavatory配上「II型」的Galley，這樣的客艙
仕樣也如同「3-4-3經濟艙」一般，成為當今777的主流，就連長榮最新引進的77W，也捨
棄了這樣廣闊的配置。
三合院Galley的對面有兩張跳跳椅，組員可以在此歇息用餐。
R4與對面的Lavatory。
與改艙前的B-HNB相比，最大或唯一的不同，就是地板已非亮麗的磁磚式樣。
備品依舊是相同品牌的洗手乳、手霜和保濕臉霜。
為了不把阿丹吵醒，待盥洗動作全數完成後，離去之際再按下沖水按鈕，便可全身而退了
。
左舷的L4與對面的Lavatory，772Z的機尾就這麼兩間洗手間。
一模一樣的擺設。
R4與L4後側的Jump seat。
幾乎客滿的CX511，大多數的旅客應該都是在台北下機，晚去早回一樣座無虛席啊！圖中
是帥氣親切又細心的Kyle空服員，能置身在你服務的區域內很幸福。
今天的巡航高度是40,000 feet，一路上都頂著超過100 mph的逆風前進，巡航速度在440
mph上下。
台灣時間11:15感覺到航機開始下降高度。
11:23前艙進行落地前30分鐘廣播，此時開始湧現使用Lavatory的人潮。
整趟航班一直嗡嗡嗡的Kely先生總算有了個小空檔，請我幫忙填寫問卷，也幸運地獲得了
機上購物抵用券乙張與國泰原子筆一枝，這趟旅程就如同過去國泰的飛行體驗一般，大致
上都非常滿意，請我來寫這份你可就找對人了。
11:37 空服員廣播一大串欲繼續搭乘CX511前往香港之旅客的過境注意事項
11:38 空服員開始進行客艙安全檢查
振筆疾書了好一會終於完成問卷填寫，抬頭一看竟然已經快穿破雲層了。
就在接近台灣之際，B-HNC在東北外海搖擺，應該不會繞很久吧！
11:52放出Slat，前艙廣播請後艙組員就座準備降落，此時航機右轉準備一路南下。
就在這小盤旋的過程中，阿丹竟然被晃醒了（大誤），一路好眠睡飽飽奇檬子超好，準備
一邊享用水果零食一邊陪爸爸欣賞飛機降落了。
B-HNC即將穿越雲層。
11:55空服員廣播航機即將降落，請旅客回座並且繫上安全帶。
假期結束了，要回到灰濛濛的台北了。
11:57放出起落架。
12:00航機降落在桃園國際機場23L跑道。
12:02由S4脫離跑道，今天減速版好像有比較晚收喔！
經過了一小段滑行，B-HNC於12:08停靠在Gate B9。
離機前請空服員幫我們拍一張全家福，阿丹第一次搭777，竟然是Prototype的B777-200，
哪天她長大克紹箕裘成為航空迷，推文時可能會羨煞一堆人吧（幻想誤）！
離機前經過了改艙後的亞洲區域型商務艙，曾經在KA810上體驗過一次，還是舊艙的大沙
發比較舒適。
回程停靠在Gate B9真是讓人喜出望外，沒想到回到桃園機場第一航廈還有補拍的機會。
謝謝妳，B-HNC，改艙後的B777-200我想要再戰20年應該也沒什麼問題吧！真的很舒適。
隔壁停了一架中國南方航空黑龍江分公司的A320-232，B-6275將擔任我曾經搭過的CZ3010
前往哈爾濱。
「照騙」的角度，今天的搭乘體驗，就算是搭嶄新的B777-300ER，也差不多是如此吧！
1995年投入商業飛行的B777 Series，是波音史上最成功的雙發動機廣體客機，無論是航
機的妥善率、源源不絕的訂單，以及20年後依舊朝氣蓬勃地發展新銳的衍生型，B777
Series寫下了偉大的歷史，而且還在持續當中。今天踏進即將20年的B-HNC，腦海裡浮現
了遙遠的小學時代，從書報雜誌上收集各種B777的資訊與照片的點點滴滴，沒想到有一天
，竟然可以跟自己的小孩一起搭B777-200去旅行，心裡其實很感動呢！
B777-200雖然為整個家族奠定了良好的基礎，但本身僅建造了88架，在銷售上並不亮眼。
不過在有限的數量中，我有幸搭過LN：18（B-HNB，CX408，舊款商務艙）、LN：26（已經
封存的ex-JA8982，JL138，前Arashi彩繪機）以及LN：28的B-HNC，達成率不但超越了僅
打造60架的B777-300（2機），國泰的5架也收集了2機，比率還真高呢！
文末附上今日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），衷心感謝B-HNC與CX511的全體
機組人員，你們又帶給我一段舒適美好的國泰體驗。
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以上感謝大家的閱讀，謝謝！