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長榮招手 但復興航空副駕駛恐怕連考試資格都沒有
復興航空宣布解散、153名機師將遭解雇，長榮航空今天上、下午分別在民航局各召開招
募兩場說明會，一早就有85名國內外籍機師報到。記者曾吉松／攝影
復興航空無預警解散，員工瞬間失業，長榮今天伸出援手，舉辦兩場機師招募說明會，今
天上午共有85位復興員工參加說明會。也有長榮副機師到現場關心，長榮機師表示，長榮
從未直接向其他航空公司招募正機師，但若要招募他行的副機師，這些復興航空的副機師
相對資淺，飛行時數達不到長榮的招募門檻，恐怕連考試的資格都沒有。
一名長榮林姓副機師到今天招募會場關心。他表示，依照長榮國際航線和國內航線的規定
，副駕駛要累積飛行時數2000小時才達到合格標準；但因為復興航空一進去的副駕駛資格
，拿到相關執照外、累積飛行時數250至300小時，現在復興航空的副機師約有70至80人，
平均累積飛行時數約1000多小時，若長榮不「開個門」，讓副機師招募後再進來訓練，復
興航空的副機師想要進入長榮，恐怕會因為飛行時數不足，連考試的機會都沒有。
林姓副機師表示，長榮從未直接招募正機師，長榮的工會也不認為應該這樣做，但他個人
認為，為復興航空的「副機師」開個門是合理的，這些副機師招募進來後，再經過訓練，
可以比較快升為正駕駛，這是比較合理的作法。
林姓副機師直言，這些不論是長榮或是興航的副駕駛，都是領民航局發的執照，在同一個
區域航線飛行，飛行素質差距不太大；他個人認為，復興在於公司管理問題，即便有副機
師願意當個新人重新訓練，也必須看長榮願不願意，端看長榮的態度。
他表示，2、3年前，復興航空有一大批正機師都到大陸去了，為了補足人力缺口，一些符
合資格、達到時數的副駕駛全都立刻升為正駕駛，因此資歷確實相對其他航空公司還要資
淺；但在國內，這些機師除了非民航機，沒有其他出路，他自己過去在景氣不好時，曾到
美國教開小飛機，但國內沒有這個市場，只能轉到其他航空公司任職。
這名長榮林姓副駕駛也說，長榮機師確實很缺，現在連一年104天休假都休不到天數，明
年長榮機師工會要爭取一年132天休假，這些人力的需求，站在長榮機師的立場，希望可
以藉由這次招募補足，一來滿足長榮機師工會的休假需求，二來解決復興機師求職問題。
根據他評估，至少要招募30名復興航空的副機師，才足以達到長榮的人力需求。