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機師平均飛時62.6小時？ 資深機長：月工時直逼200小時
2019-02-11 00:05聯合報 記者章凱閎╱即時報導
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桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄，總工時
直逼200小時，大聲疾呼：「飛時、工時，大家可別傻傻分不清楚！
」（圖／梁學賢提供）
華航日前揭露機師薪資待遇、每月平均飛時62.6小時，被外界指為輕
鬆坐領高薪。但桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打
卡紀錄，總工時直逼200小時，大聲疾呼「飛時、工時，大家可別傻
傻分不清楚！」
飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」（Flight Time，FT），即
機師實際駕駛飛機的時間；以及「飛航執勤時數」（Flight Duty
Period，FDP），即飛行時間加上提前報到、巡視機艙，以及報離前
的整備時間等，平均約增加2至3小時。
梁學賢表示，一般而言，航空公司的「計薪」，主要是「飛行時間」
，再加上當教官、飛安官、帶飛模擬機等加給費用；與一般職場，以
「工時」計薪的規則不同。
他以今年1月的打卡紀錄為例，「飛行時間」55小時15分，「計薪時
間」（含其他加給時數）94小時10分，他的月總工時為199小時20分
，「這還只是短程機隊。若是長程機隊，動輒月工時250小時。」
梁學賢解釋，機師出勤上午9點飛東京的航班，上午7點就要在桃機報
到，進行酒測、巡視機艙等預備工作，歷經2小時40分飛行時間後，
抵達東京；緊接著1小時的中備期，包含加油、設定電腦，而後再飛
行3小時40分；降落桃機已是下午6點，等到善後工作結束，打卡報離
已是晚間7點。
「實際工時是12小時，但光看飛時，就誤以為只上班6個多小時。」
，梁學賢說。
梁學賢表示，工時透明，才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規
定，國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤；韓國明定機師只能
連續執勤8小時，且超過8小時航班，會增派為4人執勤，落實疲勞控
管。
「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』，到底是管理階層不用心，
還是存心抹黑第一線飛行員？」梁學賢表示，數字會說話，但若是誤
解了，傷害會更大。