首先感謝agantw大 想說這資料應該差不多時間要發布了 但我找好久都找不到
來做個有數字的整理
101年數據可參考:#1HWKcElt (Bus)
100 :#1FeEzGSE (Bus) #1Fe18o1K (Bus)
99 :#1ERrJBXo (Bus)
其餘年度數據可參考暢行台北網站
連結: http://tcgwww.taipei.gov.tw/public/Attachment/44281655527.pdf
民國102 民國101 變化
總營收 102.5億 107億
每公里營收 $46.52 $46.71 -0.41%
客運公司 名次 總營收變化
2012 2012 2013 2013
台北、首都 307 4.04億 $66.33 1 1 4.04億 $64.64 ↑3萬
三重、大都會 299(含區) 2.26億 $43.7 3 2 2.27億 $45.77 ↑90萬
大有、大都會 262(含區全) 2.4 億 $57.12 2 3 2.23億 $58.82 ↓326萬
三重、大都會 306 2.19億 $55.73 4 4 2.02億 $53.69 ↓1647萬
三重、大南 265(含區左) 1.94億 $46.29 5 5 1.91億 $41.86 ↓246萬
首都 235 1.8 億 $55.97 6 6 1.68億 $51.5 ↓1203萬
欣欣 236 1.6 億 $57.48 7 7 1.51億 $59.03 ↓974萬
大都會 285 1.52億 $67.18 8 8 1.5億 $67.41 ↓190萬
大南 266 1.43億 $59.77 9 9 1.4億 $56.86 ↓233萬
三重、大都會 508(含區) 1.31億 $47.72 11 10 1.31億 $47.16m ↓28萬
首都 284(含直) 1.3 億 $57.32 13 11 1.3億 $56.0 ↓12萬
大都會 287 1.28億 $55.44 14 12 1.28億 $55.63 ↑45萬
欣欣、大都會 630 1.31億 $49.93 12 13 1.28億 $50.24 ↓290萬
大都會 601 1.22億 $62.21 16 14 1.2億 $63.21 ↓185萬
首都 292(含副) 1.23億 $60.55 15 15 1.2億 $58.66 ↓406萬
大有、大都會 信義幹線 1.22億 $53.44 17 16 1.17億 $53.9 ↓407萬
新店 650 1.1 億 $71.01 18 17 1.1億 $72.42 ↑29萬
大都會 652 0.97億 $48.21 24 18 1.06億 $50.03 ↑952萬
指南 208(含區直) 1.07億 $56.38 21 19 1.04億 $52.42 ↓298萬

306這部分含不含大都會開的區間車？

有262大有營收摔太多，不過看大有對262的態度....

大有是整個市區公車部門都爛掉

大有620營收似乎贏光華、信義也贏

284是我覺得最詭異的公車，它其實分很多不同區段客群社后東湖，內湖昆陽，松山市府，世貿師大公館 各自短區不像299這種把全部新莊人載去台北車站的啊284好像不是經過師大，是教育大學

松山線通車後感覺306會再大降一次(307板橋端客源穩定影響會相對小些)

307真的有甚麼影響，604可能會先被檢討

284師大經過的是分部（公館校區） 本部沒過

306被蘆洲線跟松山線打趴，307還好萬大線沒那麼快不過306還是可以繼續當南港路之王吧只是南港路要想有發展跟人潮還要好長一段時間呢

大鳥要加油了...

214:捷運中和接新蘆線以後 中和到松江路這段完全重創..

營收很漂亮的路線 都馬靠很多短區段達成的 不只是284307南京東撈完 車站西門又大撈一票 華中橋附近又大洗牌把連城路員山路一堆人弄到新板特區 馬上又上來另一大批人

(筆記) 原來公車也有所謂的翻桌率

但是短區段又不會像537這樣拆成很多短區段路線是因為真的搭長區段的旅客也不少嗎?284跟307如果跨兩、三個短區段來看其實是繞路的

307拆成五六段都還是黃金路線 少民生東路不算什麼板橋社后到中和連城路也是吃飽飽 也沒什麼人跟他競爭

公車本來就是靠短程的乘客在賺錢的呀那種一上車就搭到底的賺不了什麼錢

大部分人都從類似地方上下車的大概236跟265就極限了

1,204也是典型靠好幾個短區段串起來,高輪替率而創造高營收反而像紅5,260在陽明山區大家一上車就是要到士林劍潭儘管班班客滿,營收卻不那麼漂亮

因為一年有三個月配車僅有1/3在跑(文大寒暑假)

大都會跑慈善的呀

簡單這樣算吧 以307一輛車載滿45人來說南京東路載滿到台北車站全下車 45人然後台北車站-西門-東園再載滿全過華中橋 45人*2段然後連城路員山路陸續洗換一批載滿到板橋車站 45人然後板橋車站載滿到板橋中正路 45人全收全票的話 就有(45+45*2+45+45)*15=3375元的票箱收入但如果全載滿是全都從南京東路到中和板橋的話 45*2*15=1350所以 以多段短程串成一整條路線 是高營收的關鍵就跟餐飲業所謂的翻桌率是一樣的道理 高翻桌率達成高營收

那這個要叫翻車率嗎…？好像不太好聽…

紅5 260營收和學生放假沒直接關聯。就是因為大家的搭乘里程長，沿途乘客流動率低，即使滿

紅5和260還有一大群人 是屬於要上陽明山遊玩的中老年人

載，每公里營收或總營收卻不及其他一、二級班距路線

翻座率

仰德大道系統路線 乘客是多 但因為乘客都是搭全程乘客沒有上下車來做洗換 就無法反映在營收上

這種情況如果公車實施里程計費有機會改變嗎?

會有改變 但差別不會太大 因為有起跳價一段與兩段的票價差距也不會到兩倍這麼多

然後陽明山的公車路線車輛保養成本較高

某人可以停止腦補了嗎? 有些沒關聯的東西硬是扯在一起講，是嫌謠言造的不夠多嗎?

其實52本來也是靠短區段賺錢的路線(遠目)

74應該也是 師大分部-本部 本部-東區 東區-行天宮

287營收應該要全程車區間車分開來看的，兩條路線性質有差但拆開來總營收可能就沒那麼漂亮了另外想請問"235全程"是什麼...235還有分喔?發現了，應該是255全程誤植成235全程，255全程不見了 哈~

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