本文經授權轉貼自暢行台北公車客運資訊站>>
https://www.facebook.com/TransTaipei/
http://www.transtaipei.idv.tw/tpfreewaybuslocation.png
《注意囉! 台北西站A棟10月30日走入歷史!
最新完整臺北車站周邊國道客運停靠位置圖就在這!》
配合台北市政府西區門戶計畫，台北西站A棟、B棟現址將陸續拆遷，變更為市區公車停靠
站及綠地，其中停靠國光客運台北往中南部路線的台北西站B棟，已停止使用並改停靠台
北轉運站；10月30日起A棟也將停止使用，原停靠該棟的國道客運路線將調整停靠站，請
參考暢行台北小編的附圖整理喔!
台北市公共運輸處指出，10月30日1811台北-羅東、1812台北-蘇澳、1816台北-桃園、
1818台北-中壢及9002台北-楊梅線將改停靠於臺北車站(鄭州)(市民大道一段，台北車站
北一門前面，往東)；1813台北-基隆、1814基隆-台北、1815台北-金青中心、1819台北-
桃園機場則改停靠臺北車站(東側門)；1961台北-桃園機場-大園改停靠臺北車站(青島)(
青島西路上，台大醫院兒童醫院對面，往西)；1210調整停靠後車站(重慶北路近華陰街口
，往南)；2001則已於10月15日起調整停靠於成淵高中(承德路近民權西路口，鄰近捷運民
權西路站6號出入口，往南)，並新增靜修女中上車站(民生西路239號，鄰近寧夏夜市出入
口，自捷運雙連站步行約8分鐘，往西)。
看地圖不知道新的停靠站在哪邊嗎? 您可點選文末所附的PDF版本地圖，可點選圖上代碼
，連結至街景喔! 如果您有任何問題，歡迎留言詢問!
臺北車站周邊國道客運停靠位置圖PDF版本>>
http://www.transtaipei.idv.tw/tpfreewaybuslocation.pdf
暢行台北公車客運資訊站→
http://www.transtaipei.idv.tw/

林口幫QQ

悲哀，人家新宿車站把路線全部整合起來，台北就要把它打散

借問 這是長期措施還是短期而已？

看來是長期 西站已經回不去了

照這主事者的邏輯來看希望是短期 希望目標是都趕去搭軌道系統 尤其是捷運系統 畢竟主事者只搭捷運與高鐵沒在搭客運的

國民黨人重新當台北市長後一定會恢復台北西站的拆掉交通聖地是會下地獄的國民黨非常反對拆除台北西站，林口出身的蔡議員更是反對到底，只可惜形勢比人強！

我記得拆西站不是從郝時代就有的規劃嗎？柯市府只是執行要不是京站做壞了，不然早就被拆了吧

規劃不一定要執行！尤其是錯誤的規劃更不能執行！該當西瓜就當西瓜，該裝死就要裝死！

規劃總是可以改的

國民黨非常反對?西區計劃案都做快超過10年了XD國民黨之後再把西站蓋回來?自打嘴巴嗎？之前最早的西區計劃可是拆更多

有人只看顏色講話 國民黨都是對的? 查查好嗎

就算國民黨執政，想蓋也得過議會，到時候一定又會因為重複投資不給過而失敗的，歷史上哪個被拆掉的東西只因換黨上台就重來？說國民黨會蓋回來的可以舉例子說明。只能說走到這裡交九設計問題是最大因素。

林口出生的蔡議員是新北市議員，也不是台北市的

不要理反串啦

問題不在議會，在台北市的都委會跟內政部都委會

所以這些路線以後搭車都要日曬雨淋？

官員的邏輯就是 阿林口人是不會搭捷運喔 真難伺候恐怕他們連機捷通車延期,機捷班次並不密,機捷只通過林口極小部份 都不知道

即使知道，官員自己也不搭車，大眾運輸本來就常常被當箭靶優先開刀順序 國道客運>市區公車>私家車

機捷延期是事實 班距應該..還好?? 當然不能跟市中心捷運比但機捷只通過林口小部分 這部分就要靠當地公車開枝散葉了

市區公車根本動不到他的皮毛

汎航直接從左圖消失QQQQ

QQ

話說....鄭州路側的市區公車 原定今天西移至北三門站牌都已搬過去了 但新的市區公車侯車亭卻還沒蓋好根本就是一團亂

這樣移來移去 下車後離捷運一號出口又更遠了而且鄭州路這邊以後有市區公車加國道客運交織在一起這樣以後一定會出問題 或者可以順勢將那個在灰色地帶的F系列免費公車直接趕出北一門周邊？

不知道柯會不會拆逸仙公園當轉運站

不可能吧....那邊記得是古蹟

新宿就是因為避免太過集中才會規劃為副都心，結果這些反串的，居然說新宿才是集中，這太爆笑了 XDDDD

新宿的集中是指附近散落在外的客運站整合

新宿站離東京站多遠啊？集中？這是正是分散的實例呀。好啦，好啦，就是想搞笑，大家就配合他笑一笑就好，別認真你說新宿站和東京站叫做同一站，叫做集中，好啦你說了算XDD

又在搬龍門啦 我們指站位集中你就說是地點集中

鬼扯說新宿和東京是同一站，這才叫做搬弄是非吧？搬弄？

我什麼時候說新宿與東京同一站？

若要認真討論，就要基於事實，不要用偏見來扭曲地理位置。同一站就是集中，在不同的地理位置，當然就是分散的實例。

新宿周邊的乘車處集中到總站是事實啊

明明是分散，卻要指鹿為馬，說成是集中；這才叫搬弄。自己搬弄了，卻大聲喊說別人搬弄？這叫做賊的喊抓賊。

分散有分站位分散和地理分散啊像北車鄭州忠孝那個叫做站位的分散市府與火車站、中央新村則是地理分散

新宿的存在，只證明了大都市當中，分散是常態。當初規劃五大轉運站，市府、動物園、濱江，這就叫分散。新宿本身就沒有集中到東京車站，這就叫做分散，不是嗎？

你怎麼沒提站位的問題？無論東京或是新宿的站位都是集中在一處的

反正我沒搬弄，我只是指出「想用新宿說明集中」這就是搞笑那麼請說明，為什麼不到客運的終點站全部安排到東京站！？

我說的集中是指站位集中 之前可有些是在代代木搭乘的東京車站需要較低 大多數需要都還是新宿產生…除了往東關東方向短途路線以外大多都在新宿搭乘的

那就是因為設計了副都心，這就叫做分散的優點。舉出新宿當例子，其實就是說明了分散有很多優點而已。

要說分散台北也有啊選擇還比日本多XD（乘車點分散）

大都市本來就分散是常態；人人都要去台北車站這叫失敗設計

市政府轉運站的路線也很多人搭啊

分散是一回事，準備好了沒又是另一回事。要拿來做分散點的轉運站目前除了市府轉運以外，圓山目前早就塞爆了，北區轉運站還在紙上談兵，說要做圓山轉運（玉門段）好像也沒下文；南港轉運站也只有潤泰那一個蓋好還沒啟用（設定是短途），另外一棟（長途）也不知道什麼時候才要蓋。政策即使方向是對的，時機點不對當然讓人詬病。