https://i.imgur.com/sH6BCSC.jpg
公告貼出來了
那個日子部分還刻意留空等到真正日期下來
感覺236正與區都會合併 木柵 - 興隆路 - 新體少一條好用路線
而且在公館的下行著席機會會減少TAT

要跑出幹線班距勢必要滅區間車 想坐請愛用530

剩下266跟220了

聽說會留著 只是會不會減班就不知道了

@@ 區的載客量也很好欸 每班都跑北車這樣划算嗎?

不是不能有區間車？怎麼保留

就羅斯福幹線與236區間車吧 跟內湖幹線與287區間車一樣但236區間車跟正線也只有差辛亥-新生這段折返段

287區間車編號保留是與首都21舊正線整併有關，但剛好又碰到幹線公車轉型所以才產生的狀況。但236區間車要保留原名稱的機率不太高，除非路線審議工作小組又有其他的打算。

有251區、530可取代絕大多數範圍

是說236跑幹線班距後 區間車好像就也沒必要了吧 251區間應該能補足??

現在跑236夜的司機通常都會先跑236區3-4趟(有時候會給一趟236) 到時廢236區 應該是改跑251區來補?還是會故意留少少的236區給夜間的司機跑?

這不是問題吧 就直接改跑羅斯福幹線就好了

跑到台北車站很划算啊 誰叫下面那條現在還要轉車那就不如236直接搭到台北車站

其實還是有很多乘客是一車到底坐到北車的，尤其是學生還有老人族群

依前幾年常政大坐到底的經驗 坐到底的約40%到公館清車後還是沒坐位

如果我從文山區出發，不會想在公館換捷運1.從公館往台北車站整路其實已經不太塞車了2.公館非重疊區又需要在古亭跟中正紀念堂換車3.以台北車站為目的地時，開封街離大部分最終目的地較近除了去轉乘的外，大部分到台北車站附近的就是補習班跟站前商圈的，都是靠開封街比較近也不用爬地面出站的不需要先入為主去台北車站的人都是要轉乘的旅客

236區間車+羅斯福幹線轉乘會少賺錢，業者大概會順便申請路線變更幹線兩段票沒有優惠，但是轉乘其他路線前後各一段票就有優惠，轉乘平行路線就是少賺到如果236和251整個調整，236改幹線而251縮公館(區間車扶正)，236區間車取消，可以達到促進轉乘的目的

251前身?

其實忽然想想羅斯福幹線在深坑用819的走法 深坑輕軌除了終點站以外各站都可以服務到 若是廢掉236區車子一定夠跑 剛好也省錢不用蓋深坑輕軌只是我覺得指南一定會抗議...