※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: https://i.imgur.com/sH6BCSC.jpg
: 公告貼出來了
: 那個日子部分還刻意留空等到真正日期下來
: 感覺236正與區都會合併 木柵 - 興隆路 - 新體少一條好用路線
: 而且在公館的下行著席機會會減少TAT
真正符合羅斯福幹線的應該是251/252/660吧??
236又沒經過捷運景美站
236要當幹線的話應該叫興隆幹線還差不多
251/252/660當羅斯福幹線的話至少班距不會比現在還少

老實說我覺得６４８、８４９、６４４，比你說的那些更適合當羅斯福幹線

這個問題就跟 212 比 232 適合忠孝東路一樣

公家單位的想法總是很特別

樓上正解簡言之 現在的幹線公車 班距達標是首要考量有沒有整條路踏破 並非重點我也是好不容易才逼我自己接受公運處的這個想法....公運處是只看班距 運量幾乎是不看的....雖說運量與班距是有因果關係啦....要說沒有心經營 這話好像有點重....251如果以現在的班距運作 導出的結果是運量不差這樣是表示供需平衡 但假若加密班距 班次增加 供給量增加則既有需求量對於這增加的供給量 是否會供過於求??

251平日蠻好等，假日班距就有點長不過疑問的是，為何羅斯福路需要幹線公車啊？

獨佔路線就是不爽不要搭....班距長OK呀....時刻表弄出來...唉

說到236 251兩條http://t.cn/RnqcewB

推樓上連結，藍色欣欣突然想起滿滿回憶XD印象中前置引擎車款還有一台更舊的版本，前面掛牌空間很小，號碼跟起迄站都小到不行，但印象不深刻就是了

前引擎車還真沒碰過 不過以前藍色車很有印象而且那時候區間車與正線顯示差異很小

藍皮欣欣前置引擎車有裕隆、BF50及早期的DBR500

好像大家都對欣欣的前引擎車「印象深刻」那其他業者的前引擎車怎麼沒那麼有名？

還有賓士的OF1313

https://goo.gl/qdg1kC感覺是hino1989這台，印象深是因為第一次搭到覺的挺特別，長的不太一樣哈哈

其實欣欣算是臺灣很早採用後置引擎的公司，有ISUZU,FUSO但後來又回來用前置引擎，1990年才重新再買後置引擎

90年代HINO很多車,EAK4出沒幾年就來RK174,不到5年換又LRK系列,到三期的ERK我認為是口碑最好的,但現在最虛的四五期RK8J賣了10年還卻沒換

路線不是由公運處指定，是由業者提出後經過評選

所以八縱八橫的路網其實是業者提出的??

路網構想是公運處提的，但業者要不要用既有路線去申請轉型是看業者是否有提出申請，並經評選擇條件最優者而不是直接指定業者的特定路線就直接升格。236變成羅斯福路幹線主要就是欣欣只提這一條路線申請

所以公運處在規劃時 也有過無法集齊16條的心理準備??

當然，你看看信義內湖幹線就知道了，以既有路線來講符合條件的綠16，大都會似乎沒有提出申請需求。後來選擇的方案就是把信義內湖改成承德幹線納進去

對欸，信義內湖幹線就這樣消失了

849跟648的班次有少到不夠當幹線?

他們不歸北市管不能當幹線公車

648還是台北市管 849是從原公路客運移撥為新北市公車但是648的班距與車輛調配等跟幹線公車標準有一定差距