1989年 北市委託運輸學會與道路交通安全促進會進行公車調整研究
基本上是按照重疊、彎繞、載客、道路集中等因素評估(用電腦算)
分為三個部分：
1. 六大公車走廊之調整
六大走廊是：士北/大直內湖/南港/景木新/中永板/三蘆
2. 幹線公車研究
3. 火車站附近路線研究
當時指出公車路線弊病：
1. 彎繞度偏高
2. 路線重疊嚴重
3. 路線過度集中在火車站，道路負荷重
六大走廊整理方式(概略)
1. 301與260合併為東園-台北車站 另因應文化學生需要行駛華岡-士林副線
(當時260只到華岡)
2. 撤銷268(東園-天母)224(天母-台北車站)延長到東園
3. 217 218 合併
4. 取消40/47(後港-台北車站) 但另增加路線服務後港
5. 210(外雙溪-中華路)與304(故宮-永和)合併
6. 602(大湖-衡陽路)與222(金龍寺-中華路)合併，222由內湖延長至大湖社區
7. 247/287調整一條在圓山折返
8. 276/240縮短到玉成國小折返
9. 將272(蘆洲-玉成國小)/273(中研院-三重)併入306 並行駛306區間車
10. 209(明德新村-台北車站)不去台北車站 改成去敦化路/信義區
11. 開辦景美-板橋快速公車(經公館、水快、華江橋)
與景美-三重快速公車(經公館、新生高架、台北橋)
12. 撤銷244 併入241
13. 243縮短到頂溪中正橋頭折返
14. 239(中和-中華路)、297改走永福橋
15. 233(南雅站-中華路)縮短到萬華車站
16. 建議中正二橋通車後242、262、250、259(永春國中-永和)可改走中正橋
萬板大橋通車後263、310、233可改走萬板大橋
17. 撤銷289(蘆洲-寶慶路)
18. 229(蘆洲-保佑村)與264合併 264延長到蘆洲
19. 274(蘆洲-公館/台北車站)、261改經重新路、中山路、三民街接中正北路進蘆洲
20. 建議開闢蘆洲-重陽橋-士林/北投公車
21. 建議重陽橋通車後226、39、225可改走重陽橋
幹道幹線公車建議方案
甲案：忠孝、南京、信義、中山、松江新生、敦化、市區循環(沿城牆一周)
乙案：敦化改成復興幹線
當時認為乙案效益較佳 因當時復興比敦化乘客多25%
但因捷運施工會影響運作 故建議乙案
還有線型巡迴幹道公車 只停重要大站
以在板南線通車前提供木柵線的接駁服務
甲案是只有開忠孝 乙案還開南京
另有都心循環公車(另外一種)
有甲案(以中華路為界分東西環線)與乙案(單純一組循環線)
甲案主要供公車轉乘使用 乙案主要供洛陽停車場汽車轉乘使用
最後是台北車站周圍公車調整方案
他的規劃目標是迴轉型公車在進入都心之前就折返 以循環公車做最後一哩路
想當然爾沒有實施