2018年06月15日 04:09 工商時報 陳信榮／台北報導
電動巴士政府補助項目
行政院訂定2030年市區客運全面電動化政策，然有目標沒配套，車商、客運業者無所適從
，公共汽車客運公會全國聯合會（客運公會）理事長李博文呼籲，希望政府電動巴士補助
策略及相關規範，能因應業者實際需求而機動調整，以提高客運業者引進電動巴士的意願
。
出席的客運業者進一步建請政府，取消電動巴士「附加價值率」應達50％以上的補助門檻
，以協助台灣電動巴士的成長。
客運公會昨（14）日舉行「電動大客車運行經驗與發展趨勢高峰論壇」，邀集產官學界代
表，針對電動巴士政府獎勵與補助策略、最適營運環境分析、維修與後援管理、測試認證
標準與附加價值率規範、電動與柴油巴士混合調度與維運管理等五大議題，進行意見與經
驗交流，同時定調後續公共運輸推廣應配合空污防制，使用綠能車輛為發展方向。
李博文在致詞中點出，政府透過補助推動電動巴士使用已有6年，但迄今只有317輛電動巴
士上路，其中符合規範獲得政府補助的更只有212輛，顯見客運業者對於引進電動巴士仍
有諸多疑慮。
港都客運董事長賴文泰指出，電動巴士成本、售價高，就算有交通部汰舊換新購車補助，
但因為換購柴油巴士一樣有補助，無法凸顯業者採購電動巴式營運的財務優勢；財務誘因
不明顯，且電動巴士還有妥善率的疑慮，自然客運業者購買的意願低。他建議，政府機關
應該修訂合宜的電動巴士補助方式、額度，讓電動公車較柴油公車具明顯財務效益；政府
機關應減化包括補助申請等相關行政作業程序。
在政府推廣電動巴士的相關政策中，客運業者認為爭議最大的就屬「附加價值率」應達50
％以上才能申請補助的門檻。
業者指出，附加價值率門檻會影響車輛真實價格的呈現。舉例來說，電動車主要成本在電
池，電池多跟少本來應該反應在整車售價上，車輛配置的電池少，續航里程少，整車售價
本來應該要低，但為了附加價值率，只好拉高售價來讓附加價值率增加，造成客運業者買
到的車價格相對高而不自知。
此外，接受補助的對象是客運業者，而附加價值率的要求放在不懂電動車的客運業者身上
，讓客運業者買車了又要負責品質問題，還得面對不知何時才能拿到補助的困擾，有待政
府相關單位正視。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180615000332-260204