這一兩年 臺中市公車 一堆車子減班
5 12 35 50 58 59 61 79 81 82 100(201/901)
是不是把司機都調去臺灣大道專用道+新增200 500 700 900+一例一休的關係？
算一下台灣大道的班次：
BRT(104) 雙向 426 班 (部份車次由快巴發車,實際由民間公司發車班次更少)
優化(107) 雙向 959 班 [ 855 + 104 = 959 ] *1
慢車道(107) 雙向 162 班
*1：106/107年加開309/310公車，將原快巴公司32台車租來用。
班次分別為44+60(估算-表訂班距為10-30分)=104
*2：以上班次均為來回(雙向)
所以這中間少掉了695班，單趟約300班次，一天少300班就應該是從其他班次貼補...

市區不清楚，我豐原人，901減班超有感......

晚上7點後201和50的發車間距拉到20分鐘，超級有感

59上次改點(2015年)是增班 79表定沒減班 除非是脫漏班

台中公車減班有感，只有交通局在裝傻…

還是有人會幫護航阿 XD 不過反正我沒在坐公車

好不容易建立起來的台中公車就要毀了

只看表定當然看不出來

去年運量已經衰退了，不過交通局到去年底都還在發新聞稿說運量上升

脫班的問題應該要設中途站或單循環站的時刻表如果跑太快就等到發車時間避免離前班太近少數太慢就算了 全部都太慢就是排點有問題

台中是有循環點定時的

不只豐原吧，連原本縣區的公車也減的超有感，82、101、2535、33，而且一來車子都是人，超難擠的

感覺２５、３５應該沒經過台中縣吧？真希望崇德路跟復興路公車好好做我剛剛有嚇到，從市政府到台中車站(第一廣場)我好像公車搭不到20分鐘，我到台北車站再去查記錄好了

25,35,33 這些都有經過商圈 當然會塞

還蠻好奇專用道實際班次是不是真的有到800班市政府到第一廣場20分鐘正常，澄清醫院-第一廣場快的話24-27分鐘跑得完

比起專用道增班，補貼模式改變的問題更嚴重

專用道裏面實際上根本不用那麼多班車......

要選舉囉

可是清水，梧棲，沙鹿市區那邊開過來的車都還是很滿，或許300該延駛了？

增班就多聘人啊...挖東牆補西牆是哪招

http://i.imgur.com/mqpyUNi.jpg 現在晚上9點15分，專用道出現19分鐘班距......

專用道不是BRT沒有號誌控制，所以超過十分鐘班距、連續4~9班車一起來都是很正常的事情...我在坪頂看過看不到盡頭的毛毛蟲(因為坡度的關係XD)

薪水不提升根本徵不到人

很多遊覽車司機載不到觀光客失業，廉價司機不難招募呀

但是市區公車司機壓力山大 早期有不少遊覽車司機就是市區公車跳槽轉行的阿 你現在要他們轉回去.......

所以公司聘不到人減班怪優專？

遊覽車司機載的多是出遊等心態是正面的乘客公車多是工作到負能量滿點的乘客，駕駛員往哪裡走很明顯

而且遊覽車乘客多半是一次性的，市區公車很多人是上班上學固定搭，誤點早點都很容易被投訴

什麼都推給一例一休，明明可以找人+付加班費

81蠻明顯的尤其離峰變超久

最近去公職補習班上課,每次晚上下課等300系列不是上不去就是等了快15~19分才等到車,回到澄清醫院都22:30跑不掉了更何況更山上的東海別墅,坪頂,靜宜和沙鹿的居民Orz

付加班費又如何？汽車運輸業管理規則工時跟休時的規定寫死在那裡，發加班費照樣違法

變形工時就可以搞定了，政府允許賠錢的通勤路線在離峰時段減少發車尖峰時段開越多貼越多就讓業者可以略過一些站跳蛙節省工資即使是一例一休，請了司機離峰時段多少還是要上路不可能加開賠錢的路線班次，所以放行加開賺錢的路線班次填補工時153 658這種長途 人少 開得快的最好賺錢所以班次穩定增加至於像152近來搭得人太多，假日人滿為患，班次能少就盡量減少