如題我包恩
轉自議員臉書圖片
http://bit.ly/2l4jZlV
麻豆到嘉義高鐵站的路線，由漢程客運得標
https://i.imgur.com/nfSoY74.jpg
蠻意外的結果 還以為會是興南或營客其中一間的說
但是漢程在台南應該沒有場站吧

應該是B+跟A-的差距吧

等等，一樓，不是應該A+跟B-的差別嗎

樓上，一樓沒說錯啊 XDDDD

一樓說的是成績，樓樓上說的是罩杯....

希望之後有其他路線釋出由漢程去接

比較希望橘幹線增班啊，尤其佳里-善化這段

麻豆 經佳里學甲 上高速後 經和欣新營 再到鹿草下快速和欣表示

有和欣

不是支援嗎

覺得佳里-麻豆-善化這段需求蠻大的個人認為可以用橘幹線或橘12區間車來開，或是黃幹線部分班次延伸到善化轉運站

市區公車？

ibus要進軍台南了嗎(!

我也覺得應該可以延伸善化，畢竟都到轉運站，卻沒通過麻豆市區有點可惜

可以不要多加沒人想知道的廢話嗎

這種話要對某人講才對(望向某lu

推樓樓上

葵葵表示：

麻豆到善化的話乾脆直接開橘幹線的佳里到善化區間車就好了一直覺得興南客運對於橘幹線根本就是放生狀態，先不論班次密度，光是配車就差其他五條幹線很多了。其他五條幹線至少六成以上都是低地板的巴士，橘幹線永遠066-U9與KKA-7710二輛在跑。連橘12或橘3都有出現過新的KKA-73XX的低地板了，更別論綠支線一堆KKA-73XX的低地板在跑，就橘幹線一直都是爹不疼娘不愛的。

橘幹線是因為有快速道路吧之前看市府說是因為有快速道路 低地板配車才比較少但橘幹線運量如何我就不知道了

麻豆嘉義本來就和欣地盤了

印象中曾經有聽說過橘幹線在上放學時段用低地板公車會被抗議，因為走84不能有人站著不過以我搭過全程的經驗，絕大部分乘客都在佳里-善化轉運站這一段，如果用新的VOLVO大白來跑這段區間車，班距縮短到半小時一班我覺得效益不小，還能發揮轉乘火車的功用

不過這條麻豆要北上應該不會用，單程就要1小時了搭客運還比較快一些

之前棕幹線部分時段1小時才一班 最近才把那個時段加進去一班車才有半小時一班的水準

不過興南也還算是聰明，下課的尖峰時段用大白跑橘12，然後就跑在橘幹線的前面到善化，分散橘幹線的客流，但可能在麻豆的走法不同，結果就是橘幹線一樣擠滿人，橘12頂多幾個人站位。不過的確是可以直接跑佳里到善化的區間車，這個區間下午的尖峰時段看到班次的確是不太夠用。

是說 興南對聯營的路線基本上好像也沒在增班的幾次棕幹線的增班 都是營客增班 就連末班棕幹線也是開到佳里再馬上開回新營 排點排很緊

橘幹線經過巷口跟興國路口這兩站就可以載到不少曾文家商和黎明的學生，反而橘12的路線在麻豆吸收不到太多學生搭乘，不過橘12如果能夠有效分散善化國中的學生其實效益不小(常常看到橘幹線被善化國中的學生擠爆)

議員fb有說至少2班會是麻豆直達車

是還蠻好奇怎麼ibus會是讓漢程去標而不是派中南去標?!

我猜因為是和欣關係企業 剛好麻豆轉運站又是和欣的在評選時比較有利吧咦等等 和欣有聲明過漢程不是他的關係企業 那我就不知道了

漢程和欣就是兄弟登山各自努力的概念

中南以前有跑過台南的

但那時中南的仕業應該都是高雄端起迄？

樓樓上指的應該就是9022台南高雄聯營線吧

中南還有跑過接駛臺汽的臺南－岡山－高雄