基隆公車連年虧損 擬整併路線
2020/11/19 中國時報 陳彩玲 、基隆
基隆市公共運輸使用比例全台第二，但公車處卻連年虧損，議員王醒之要市府正視問題，
不要再從人事費用下手，他強調主因是，公車重疊路線多、運價高，盼市府重新整合交通
資源、建置完善接駁、轉乘系統，對此，交通處長李綱說，已經有規畫幹線公車，目前選
擇幾條路線重新整併，逐步施作。
王醒之依「2019年中華大學公車處營運效能報告書」，提出四點問題，第一公車路線總計
正副114條，但平均每日10人以下搭乘39條，占總路線36.1％，且每路廊都有此情況；第
二是基隆公車每公里運價也高出其他縣市許多。
另外，基隆公共運輸使用比例雖是全台第二，但主要運輸是公路客運，多數市公車服務量
偏低，且基隆各行政區公車服務範圍涵蓋門牌率皆在98％以上，全市總計6千多處站牌。
王醒之說，建議市府以軌道運輸作為主要幹線，將火車、捷運站做為節點，整合公車及台
鐵交通資源，發展主要幹線、支線等接駁轉乘機制，此外，要連通生活節點，發展接駁系
統，透過公車轉乘系統解決交通問題。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201119000696-260107?chdtv
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原來每天在循環站的人都不是要搭車的，連有付學生票的學生專車都會被停很多時候不滿原因都是同字頭同時來車，根本很浪費，卻也不調整間距，明明重疊區間就該平均來車，變成一次來一堆造成空窗過長，搭乘信心下降

總覺得103班次很不穩定，然後像503、407、205這些每班走法不太一樣的路線確實應該整併一下

去海大那個就很不穩呀海大學生幾乎都放棄了 只剩考生在搭

103 104有時候動態有完全沒有，與其等那個不知道什麼時候來的公車，不如騎車比較快

基隆公車最為人詬病的就是路線班距幾乎不平均，明明都是同公車處的，幾條路線重覆區間大，發車時間萬年不調擺爛在那邊，於是就會同時兩線的車一前一後出現，然後下班二三十分鐘後再來玩一次，要做到10-15分平均會要他們的命一樣早上尖峰都可以一次三班(3條路線)到，然後下班20分後來，甚至半小時的，有些快遲到看有共乘計程車來就趕快上了，基隆人搭公車的不是提早不然就是搭各種新開的國道客運路線到台北再轉車還比較快，會有這麼多條國道客運去市區某處就是因為市公車班次就是這麼多也是不管乘客量增加，不增班就是不增早該開放多一點民間業者經營基隆市內路線

基隆小黃很機車 都故意開在公車前

先取消老人搭到飽吧 要有上限

近五年來被直接進台北的快捷公車吃掉太多市場因為部分區域一車可以直接進台北就不需要到二信轉車了

倒果為因了，基本上就是市府對公車處的態度就是扶不起的阿斗，才會引進別家民營業者開直通路線來取代2088取代的也只有部分信義區的公車而已，很多2開頭的還是取代不了，1579才比較明顯的整合了中正區1字頭光是2088有停循環站而1579直上高架就能看出兩條線對基

2088跟1579也沒開放短端 這就跟基隆市公車做出區別了

隆市中心的轉接駁態度是怎樣沒開放短端沒錯，但有停循環站就有差了，有停代表可以有別的地方的乘客來補滿位置（假設還沒滿的話）1579直上高架，代表的是不用特意多吸市區最中心的人

但1813也沒停循環站的說....

1813的通勤專車，晨峰載滿就開上國道了，並沒有特別理由去停循環站2088會停循環站也有個比較額外的理由就是接逛夜市的人1579主打的觀光點就比較遠一點

台中市表示:

基隆公車處應該要民營化

人謀不臧是最大的問題，那個市長不是自稱交通專家嗎??