大家晚安
不知道大家會不會搭客運往返家嘉義台北
如果你是打算從台北搭到嘉義的話
我勸你改搭其他間QQ
以下是我遇到的事情：
12/06（日）我預計搭20：10從台北回嘉義的雙排阿羅哈
結果等了一個小時都還沒到
但是前面有看到時間比我們晚然後是開往高雄的雙排客運已經到了也走了
於是打電話詢問客服
結果客服的回答是
因為往高雄的車不是回頭車，但是嘉義的是回頭車
嘉義的車要等他們到了才有辦法坐
意思就是我們的車塞在高速公路
且台北這邊有空車的狀況下
我們還是要等嘉義上來的回頭車到了才能坐
就算誤點了一個小時…
我知道高速公路容易塞車
但是我都已經等那麼久了
台北有車你應該先幫我們調配到車子啊
怎麼會是等延誤的回頭車呢QAQ
這樣調配車子金價母湯
第一次坐阿羅哈就遇到這樣的事情有點讓人難接受
之前坐其他間差不多時間也不會延誤那麼久才上車
我知道是高速公路塞車，司機慢到
但是在誤點一個小時，台北有空車的狀況下不是先調一部車子給乘客
而是還讓乘客等回頭車
這樣就覺得不太OK了…
在這裡跟大家提醒
如果怕等太久
從台北到嘉義的話就考慮其他客運吧
不然高速公路塞車還要等回頭車心情真的會很不好
希望大家不要遇到和我一樣的事情QQ
附上搭車證明：
https://i.imgur.com/4SJtEf9.jpg
謝謝大家耐心看完QwQ
和欣7504也是犯同樣的錯誤 7504運用獨立難以變動
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 22:50:00
回頭車真的讓人很崩潰QwQ
我記得我搭和欣7500也遇過底類的狀況，因為臺南→臺北塞在路上，導致臺北→臺南誤點20分鐘
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 22:53:00
其實我覺得半小時還在我可以接受範圍，一個小時就有點太超過了…
北高那台車如果抓給你，就變高雄回程沒車可以發不過主要還是班表抓太緊，塞車把兩趟中間緩衝時間吃光..
駕駛員也要回家 並不是只有車輛問題高雄的車抓給嘉義，那原訂嘉義的車要給高雄？
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:01:00
我覺得正常的處理方式是時間早的先走，變成北高的可以延後變成搭嘉義回頭車這班，或是再調一台車過來，而不是讓我們苦苦等一個小時Orz
建議反映給公總比較有用，話說北嘉現在連夜車都砍光QQ
嘉義的配車，就是嘉義的駕駛員開執行面上很難亂改去高雄 背後會牽涉到很多因素延後一小時發車 是權衡下業者的選擇塞車外部因素造成的成本轉移到由原本搭車的乘客去分擔
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:09:00
我看定型化契約是有說客運誤點只要做到告知誤點及補救方案就好，但是沒有規範怎麼補救，只能說坐客運這方面比高鐵和台鐵還吃虧QQ
軌道很難受外部因素影響，客運走在路上有太多非業者可控制因素，這也是票價（服務準點性）差異的原因
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:12:00
T大～我是覺得回頭車可以中間間隔一小時，避免塞車可以緩衝後面乘車時間+讓司機也有時間可以休息，如果可以就太好了QQ
基本上業者不會抓得很死，現在公總工時抓得很嚴，國1週日（午餐後）北上真的是太塞
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:22:00
今天人真的超多！我也是第一次看到那麼多人塞在客運大廳，但是看到其他客運都沒有像阿羅哈誤點那麼嚴重，心好涼啊QQ
這幾年才改的吧? 以前搭北嘉線就算塞車也是準點發車
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-06 23:38:00
竟然有這種東西，也太方便XD但是我們的車是九點以後才到，應該不是這班XD
其實台鐵也差不多，區間車若前一運用誤點很久，而折返站又無備用編組的話，通常也是讓下一運用始發就大誤點
北上實際搞了快6小時，原本就已經抓5小時，讓駕駛員可以休息駕駛員從下午15點幾乎連續駕車10小時
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-07 00:41:00
天啊，司機大哥好辛苦QQ 一定還沒有吃晚餐
作者: nuc1earsub 2020-12-07 00:42:00
週日國一北上，埔鹽塞一次，朝馬塞一次，銅鑼塞到竹北，這三個大魔王闖過才能上五楊高架現在週日要走國一北上要晚上九點以後出發才比較順
想想那個還塞在高速公路上的駕駛，一到台北連休息時間都沒有就要馬上回頭返嘉義，真要感恩有車讓你平安回家就不錯了......
作者: summerOuO (小夏) 2020-12-07 03:28:00
我很感謝司機的辛苦呀，我是抱怨公司的調配制度啊QQ
作者: DR2801 2020-12-07 08:06:00
實務面上的調度絕對沒你想的這麼簡單
車輛調度不是你講的這麼簡單，有太多因素在後頭...而且你知道昨天晚上是史無前例的大塞，比上週日下雨天還塞，嘉北給五小時回頭其實時間很夠了，但遇到這種塞法真的沒辦法
作者:
iddqd (iddqd)
2020-12-07 09:28:00國光的調度就靈活多了 台北的班次誤點 ，會調台中的車班來支援。
作者:
cyyy (twin)
2020-12-07 09:55:00推調度不是你想的這麼簡單，調動車輛會牽扯到後面很多問題，所以還不如等車回來…
規模就這樣、路權就這樣、人車就這樣，時間帶還因塞車而無法掌握，經驗再多能力再好的老調度也無濟於事，懂嗎？
路權的話，其實應該開放備用路線，現在公路客運只能跑在核定路線上，像是中部中山高塞車如果沒下朝馬的國道客運應該允許走二高等替代道路現在車輛有動態定位，偷下交流道載客的疑慮比以前小
作者:
s911150 (yjhuang)
2020-12-07 12:04:00台中某客運也是採單邊發車向日葵台北不是有調度廠嗎？
作者:
aahome (少說話)
2020-12-07 13:12:00講的其他家都沒這問題一樣 你這標題很針對你下次都不要搭國道了 別家也會遇到一樣問題
在固定班次下，一定後面跟著慢，除非爆棚，突然要派一輛車跟人牽涉到原來這個班是不是要延後（原來班次駕駛幾乎都會不爽，要更晚下班），不然後面可能沒載到客人，現在派來的車，回程是空趟回來還是怎麼安排，加班費、油耗成本、加班駕駛的休息時間（現在抓很緊），政府搞得很硬，業者當然不是以客為尊了，以前可以隨時發車因為駕駛容易凹，現在動態上面清清楚楚的，除非雙usb，客人業者只好放生了
作者:
kios ( )
2020-12-07 14:49:00國道客運調度越彈性，某種程度上是對司機越不人性
作者: ymad (MD90) 2020-12-07 17:12:00
覺得說到底還是公路運輸司機跟車綁一起鐵路航空駕駛跟運具分開 彈性大很多
作者:
s911150 (yjhuang)
2020-12-07 21:05:00阿羅哈早年是a/b班的制度
作者:
iele (就是那道彩虹)
2020-12-07 21:08:00借文問一下，為什麼不叫下一班嘉義的司機先發這班？？？
其實航空、鐵路跟公路整個特性不同，客運理想值當然希望變得跟跟上述一樣但馬路上的干擾因素太多了，那麼多站乘客上上下下還有馬路各種因素的瞬間塞車甚至可能跟他車車禍完全是不可控的問題大於可控的，所以這樣比較就知道為什麼客運是最便宜的，因為時間可信任度最低，雖然非尖峰還算準時甚至提早到，但卻適合時間較充裕的人！另外還有一個好處就是可以深入城鎮，上面2種就很難做到
作者:
s911150 (yjhuang)
2020-12-07 21:15:00阿羅哈現在有分2/3排 有可能坐位數不同 只能等候
作者:
toulu (迷上黏土臉正妹)
2020-12-07 22:23:00臺北嘉義真的國光是首選
為什麼不叫下一班嘉義司機先發這班...因為他也還塞在路上還沒到啊
我只能說樓主太天真了嘉義司機支援高雄的話，他到高雄後還要開回嘉義那天握方向盤時間絕對破12小時......然後，週日傍晚後基本上車子都出去了，哪來調車給你真的怕等，客運絕對不是好選擇
登出就不算是握方向盤的時間囉www 應該說沒開班就不算
哈哈，樓上登出結果就是載著客人幽靈馬車重現江湖而已..
作者: baobao18 (baobao) 2020-12-10 00:40:00
那你是要台北司機加班的意思嗎？然後司機疲勞駕駛出事再來扛？？為什麼不叫下一班跑嘉義司機換班？因為都晚上了，剩下班次一定都是嘉義的司機開吧？除非該路線是24小時通常客運公司一定有安排休息時間啦，但台灣慢烏龜這麼多，每逢假日因塞車而delay的時間很常多過這個休息的時間，所以就造成妳等一個多小時的情況總結就是妳還不夠了解調度員的辛酸，如果照妳這想法，台北站的司機一定把妳譙到爆或是被妳拉去跑高雄的嘉義司機