去年疫期北市公車肇事 10年新高
2022-03-13 02:30 聯合報 記者鍾維軒／台北報導
根據統計，去年台北市區公車有責肇事故件數有342件，近10年最高。有議員批評，去年
疫情路上車流變少，公車車禍反倒增加，市府不檢討改進還「本末倒置」，辦抽獎活動鼓
勵民眾多搭乘大眾運輸。公運處則表示，事故量上升的原因還需要與業者一同檢討，同時
也補助業者安裝先進駕駛輔助系統，預計2025年底所有市區公車都能安裝完成。
2021年北市聯營公車總行駛里程約1億2千多萬公里，為近10年來最少，但市區公車有責肇
事故卻高達342件，比10年平均值227.4件超出115件；因公車事故受傷人數，從2020年的4
56件降低到2021年的409件，仍為10年來第二高，也比平均值289.9件高出許多。
議員吳沛憶表示，改善公車行車安全的策略之一是裝設「先進駕駛輔助系統（ADAS）」，
在3567輛公車中只裝1087輛，且各家業者安裝率差異大，讓每輛公車安全性不一。2020年
勞動局對公車業者進行專案勞檢，結果12家全數違規，2021年雖然有進步，但仍有7家不
合格。
公共運輸處表示，市府立場就是希望能鼓勵民眾多搭乘大眾運輸才會舉辦活動；而去年公
車事故前三大肇因依序為未注意車前狀況、未保持安全距離及不當變換車道，其中最嚴重
事故是忠孝幹線司機駕駛時路線偏移撞上護欄，使13名乘客受傷，但事故量暴增的原因正
與業者探討中。
ADAS為警示系統，提示車前狀況、車道偏移與行車盲點，考量旅客安全該系統不會自動煞
車。公運處指出，ADAS一套8萬元，市府補助49%，今年有952輛公車會完成安裝，2025年
底設置完所有市區公車，但該系統未要求業者強制安裝，已行文中央盼透過修法納入標準
配備。
至於半數以上客運業者違反「疲勞三法條」，公運處表示，去年勞檢違規比例下降，但是
仍有駕駛超時工作或輪班間隔未滿11小時，發生事故多少和疲勞駕駛有關，公運處會進一
步研究關連性。
https://udn.com/news/amp/story/7323/6160397

市府不檢討改進還「本末倒置」，辦抽獎活動鼓勵民眾多搭乘大眾運輸。這句話是指說要大家多開車騎車的意思？

道路環境不改善，一直單方面只針對公車駕駛員不可能會有好結果

推樓上 只鼓勵乘客搭乘 卻不改善道路狀況＆駕駛待遇 本來就是本末倒置無誤像板橋文化路公車專用道就是很爛的設計 因為公車要等很長的紅燈 其他車輛卻可以先走 這樣誰要搭公車 當然是自己開車啊

各式各樣鬼切、匝道入口的站牌也要改善

公運處怎麼不檢討自己設一堆重疊站牌 不然就鬼切站牌

我覺得最荒謬還是限速40 這麼慢 事故還是一大堆啊 顆顆一上橋就逼逼逼逼逼逼三分鐘 這麼慢還不是整天鬼切急煞

切換車道，起步！煞車指差政策預備中

只要是綠色的客運 大部分都一路逼逼

死守40的業者變少了吧，路上車流量變大，公車更衝了覺得豪泰跟葛瑪蘭，普遍溫和很多

抽獎活動完全是浪費錢

連首都其實有些車都很衝了但是292仍然是南京東路的大路障沒次看到都很煩

坐過在華江橋上面只開40的310只有快速公車系列的才比較不會嗶嗶叫

連大度路的756都在嗶嗶叫不知道在叫幾點的==

人家就 真 承德幹線(!)直接一路嗶好嗶滿才對

大度路是因為有放寬速限，但756又不是超過一半以上的路程都有放寬，總不能叫業者改蜂鳴器的觸發機制吧？

緊鄰左轉或左側匝道口的公車站改一改吧，不方便動就學日本畫網狀線，至少有點警示作用

首都的不是衝是亂鑽逼車一堆，泥鰍開法的一堆，然後路口在急煞停。相較之下新店跟三重還溫和了許多

連指南我覺得也溫和了很多 以前1503中午12點的車 不到12:30就會到捷運新莊站 改成758之後都要接近12:40才到而且司機大哥也不會像以前開很快 甚至接近站牌時還會減速 看看有沒有乘客要搭車 挺不錯的

肇事有沒有分析 如果是公車被撞要檢討公車嗎？一台汽車酒駕撞10台機車 汽車肇事+1 機車肇事+10 結果不檢討酒駕的反而檢討機車 同樣的公車的肇事原因 第一第二肇責比例有沒有分析？不然永遠都無法改善

去年臺北市轄公車的平均車齡算是特別老舊

首都的老車多的真的有點誇張

FL、FN、FQ到處跑

那是因為疫情這些老車有申請延役，但不可能無限延長

因為疫情，車齡皆延長一年，但老話一句，車齡不代表車況。

同意樓上 只是以平均值來說 同一家保養出來的車 老車問題還是會多一點

ADAS根本沒啥鳥用好嗎...跑台北市區從出車叫到收班去年也只有前半年車少，下半年路上車比之前更多

老大宇還能接受…手排大鳥跟福田,沒很舊但車更爛高巴也是,賓士金龍舒適度更完全不如國光老大宇

老大宇還不錯啊