先不管一些無視土地分區硬要把調度站設在很難設、不能設或不能解決問提的聲音
來從數字看北大站如果不見又不能移，車減下去北客究竟會不會營收心痛？
年份：107~109，資料來源：新北市政府交通局統計年報
新北轄平均每公里營收：36元(109)、45(108)、43(107)
新北轄快速公車平均每公里營收：31、37、35
109 108 107 109總營收(萬元）
707(275副) 42 44 44 2347
851 21 24 164
939 26 31 31 8097
939副 29 30 23 2144
941 37 38 35 2736
943 29 44 42 131
981 23 33 33 747
三峽信義蛙 54 56 X 104
新店三峽蛙 47 43 57 42
三峽內科蛙 45 64 70 119
簡論：
1、本站的路線每公里營收其實都不算高，營收最好的939反而是倒數
2、939營收雖然達8千萬，但每公里營收偏低，也低於快速公車平均
(對照組：916一樣8千萬級但每公里營收有41元)
3、除939外其餘路線營收均未超過3千萬
本站主力線939就是條高總營收但成本也高的路線
撇除民代壓力，北客看到這精美的每公里營收應該恨不得減班吧 XD

國道路線沒有也不能有站位 這也是成本偏高的地方吧

1. 不能站位 2. 從起點到終點大抵都同一批人，翻座率低

所以國道與非國道路線應該要分開來看才對....總之 雖然$$可以說很多事 但也有很多事是無法以$$決生死的

國道跟市區路線還是分開看吧，另外941尖離峰差異大，在疫情前一直被要求尖峰加開每公里營收也不能代表一切，如同紅27/紅28公里營收高，但這兩條賺的錢能讓一間公司活嗎，我可不這麼認為w

你怎麼會看公里 市區跑1公里 國道可以跑2公里你不如算幾台車 這樣最簡單他這條路線 一台車平均賺多少

目前產官學公認的客運盈虧指標就是公里營收成本要算有沒有利潤也不難，用一天的租車價格去除上國道的票價，一天要載到多少人次就知道了我聽過的行情是因地域、車型差異，6-10K不等，供參考

公里營收成本是基礎沒錯 但國道跟非國道還是要分開來看

三峽最賺錢的絕對是916無誤 但939應該也沒有到虧錢真的沒賺的是941

939有一定賺頭 三峽去台北市區真的最快

賺頭？有沒有人可以分享一下新北市政府核定的公里成本，聽說中南部都可以破40了國3的三鶯路段尖峰常常塞到跟市區差不多，油耗、工時優勢我想也是有限

941真的沒賺嗎

通通砍掉 全部搭916 922 北客發大財

939與其說要賺 不如說是在做社區服務真要賺 只給你開916 922 了不起多一個932 自己轉捷運（？國三下去還沒結束 水源到和平高中尖峰也是地獄不過我猜 三鶯線公車後 916/922會慢慢減班 客運會轉向能直達市區的板橋景安系列跟939生意比較好「通車」後 尖峰不塞車捷運還是很有競爭力

三鶯線看那個線型超繞的

目前之前已Rk8J計算，加上後面的無形成本一公里要35元才有賺頭，不然都在社會責任的

樓上透露一下 一台多少錢XD

300上下RK8大概就是HINO17噸的售價，看你要多少配備在加價，北客這種大量採購應該價錢會很漂亮

不知道六期的RK2A狀況如何了

六期的齒比油耗應該很精采，看看能不能套上豆腐引擎

三鶯線通車後 也有可能是916/922其中一個收因為開到永寧 還不如直接搭三鶯到頂埔轉倒是939看看要不要改四段票921塞在中和真的是個夢靨搞到最後搭921還不如搭939

939改四段那些刁民會爆炸

如果是固定搭乘的，現況用1280可能就比較划算，改4段也無感吧，有無板友了解這些路線乘客用1280的比例高低？

這年代很少有在增加段次的，我記得就北投／石牌往竹子湖有加段次，其他沒了

三鶯線通車後916/922可能要轉成910/932比較有賺頭

1280定期票壓低客單拆帳下來，業者分到多少？

空駛沒載客都在空耗油

三鶯線還要站外轉乘，很難吸引通勤台北族群