心得評論或備註
其實有很多媒體報導704縮短路線的新聞
但是只有這一篇有訪問到客運業者
提到縮短路線的原因（請見第四段）
所以我就貼這一篇
然後這篇有擷取FB粉絲團「交通大小事」的網友意見
原文連結 https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/4801552
完整標題 雙北通勤族注意！三重704路線9/23起裁撤北市17處站位 恐影響千人
刊登媒體 自由時報記者羅國嘉／新北報導
刊登時間 2024/09/16 13:42
本　　文
公車是不少民眾通勤的交通工具，但日前三重客運宣布，704路線自23日起將調整
服務水準暨裁撤台北市境內17處站位，不再駛入北市內，縮駛至捷運台北橋站就返
程。交通局運輸管理科長林詩欽表示，此路線調整將試辦3個月，每日恐影響1080
人，若試辦期間有適應不良，就會要求業者調回原動線。
三重客運宣布，原704八里─北門公車往返程合計有157站位，為了路線優化自23日
起，裁撤北市內17站動線，僅停靠八里至三重端140站位，意即不會再行經保安街
口、重慶路、南京西路、民生西路、民族西路、台北圓環、後車站與捷運北門站等
站位。
三重客運表示，平日尖峰班距從原本10到18分鐘，縮短為8到15分鐘，離峰及假日
維持15到25分鐘，全線從三段票改為兩段票收費。另外，建議三重往返北市內的乘
客，可改從三和路、正義北路或重新路轉乘306、639、641及785路線公車。
三重客運協理高燦煌指出，704路線主要使用區段人數皆為八里、五股、蘆洲、三
重區塊，往北市的人數相對較低，僅約8％左右，且往北市的路線有很多公車可取
代，像是785、306等，為了不重疊，才針對704做路線優化；另一個主因是，由於
現在欠缺駕駛員，加上此路線的站位、工時太長，經過調整後，可讓駕駛員休息時
間拉長、工時減少，也對八里、五股的鄉親會更加的便利。
林詩欽表示，704線裁撤北市境內17處站位，自23日起試辦3個月，推估平均每日受
影響旅次總計1080人，占總運量15％，可利用306（平日尖峰12至20分）、785、641
線替代轉乘，行駛里程縮短後，平日尖峰班距由10至18分1班加密為8至15分1班，
並可機動加密704線區間車。
林詩欽說，剛開始調整路線民眾難免會有一點不習慣，但試辦期間如果大家習慣調
整後方式，那此路線就會延續，但如果有適應不良等情況，就會要求業者調回原本
狀態。
消息一出，不少民眾在臉書粉專「交通大小事」留言，「天啊上班最便利的車班，
居然不進台北市了，推薦的路線都要等很久」、「哇，蘆洲到北門最多的班次沒了
，搭了10多年現在要變回憶了」、「為什麼要縮短，704是我們延平北路二三段一
帶班次最密集的公車」、「三蘆要到北門就沒車可以坐了，還是交通局要另開一線
公車給民眾搭」。
不過也有許多人認為合理，「別血汗了，司機難找，建議淡海的857比照辦理，也
到捷運台北橋站就好」、「這條路線真的太長，是過去的公路路線，後來改成市區
路線，進入台北市區之後的載客量不佳，少掉那一段還可以少掉一段票路線，或許
可以增加乘客搭乘的意願」、「只能說司機沒地方尿尿很辛苦，八里也是一段漫漫
長路」。
相關閱讀
三重客運704公車9/23起不停北市17站 估影響千人
中央社 https://www.cna.com.tw/news/aloc/202409160253.aspx
不停靠北市17站！704公車23日起調整動線 三重通勤族哭了：為什麼要縮短
聯合報 https://udn.com/news/story/7323/8231822
這兩個其實是同一份新聞稿
有訪問新北市交通局林詩欽運輸管理科長
還有國民兩黨的選區立委也有發表看法
當然也有找「交通大小事」那邊的網友意見
雙北人注意！704公車調整路線「北市全砍」 網驚：以後怎麼通勤
中時 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240914003418-260405?chdtv
這個比較混，只有抓「交通大小事」的網友意見
「老字號公車」裁撤台北17站！一圖看新路線　雙北人哀號：天啊
TVBS https://news.tvbs.com.tw/life/2620759
這個和中央社／聯合報的差不多，只是順序上的差別而已
裁撤台北市動線！704公車只開到「捷運台北橋站」
ETtoday https://www.ettoday.net/news/20240916/2817835.htm
這個純粹告知訊息而已
#1ctyCs9_ (Bus)的討論

顯性重點：血汗。隱性：缺員

就路線太長了

704縮線被抱怨的點其實是 不論是三和路或是捷運台北橋站下車轉捷運要面對的是尖5離10的捷運班距 且可能還擠不上車

我昨天特地晃了一圈 704在台北段幾乎是空車……

話說最後一段提到857 其實這整條都滿獨門的說不只是淡水/紅樹林/竹圍能直接到蘆洲的唯一路線也是板橋新埔地區 尤其陽明街英士路一帶的唯一路線也是新埔經大漢橋往三重的唯二路線 但走法與806大不同

704在蘆洲站下車只要面對尖5離10就好，而且保證上得了車

適應不良的評定指標是什麼?暈車?

上星期六從北門坐704回程沿路上有15位乘客坐過台北橋

捷運班距過長是事實 只是北捷不知道

13號禮拜五17:26民生重慶上車，18:06才上台北橋，這一圈真的繞很久，我自己不算的話，載了37人坐過台北橋

身為在地人的我來說，會搭704到從八里到台北的真的少因為以現在來看太繞了，時間又長，很多人都到蘆洲站就換捷運進市區，在台北市區的搭乘率真的低落就算是從台北市區搭車的，很多人也只是要到三蘆區，不是要進八里，這班車主要服務八里的民眾，我認為這樣縮線是合理的，尤其現在司機又不好找...

小時候過年都會從八里搭到圓環 其實還蠻方便的但反著繞一圈就真的很慢了

至於857，可能要看後續的定位是什麼，如果是為了淡水到三蘆地區的接駁，那可以研議縮線，因為現在有947可直接到板橋市區，不過淡水到三重-新莊思源路也可以靠

完 全 不 一 樣 好 嗎857全線都是獨家區間好嗎

只能說最好通盤檢討目前這些長途路線要服務那些群眾為主..明白857的路線基本上都是獨家區間，以前在淡水生活

我記了很多長程路線全程 我只能說大多都很難切

也很常利用857，但是這種長路線經過各大市區的路線是不是需要一直維持原樣，在司機難找的現代，可能要討論吧這種路線也不是像860/863/862等北海岸路線，沿途鄉鎮並不是人口鬧區且路線單調，維持現況就好

裁短需要的司機不見得比較少喔 因為會有重複區間而且還要考量調度問題 所以目前大多數調整案都是斷尾或減班停駛

個人同意Playchichen的說法，只能說case by case，依各路線的狀況去調整吧...其實主管機關在這種司機短缺的時候，應該做全面路線通盤討論，不過嗎....沒期待就沒傷害...

通盤檢討一直在做 或者說是常態滾動式檢討檢討結果就是現在所見這樣吧但現在還有多少哪些案子還在檢討中 就不知了

所以我才說某些主管機關鬼故事特多(攤手)

連我也都聽說最近可能又有鬼故事了(?

857要切也是從捷運蘆洲站當分割點

857實在太獨家 也無法切或說是 若對857做切割 替代方案可能反而更麻煩....

我對857最大印象從頭坐到尾，真的是有夠久了啦XDD857特別的點覺得有兩部分:1. 淡水-三蘆地區2. 三蘆-新莊-板橋這兩個區段沒有什麼太好的替代方案，後者雖有264，但路線不同，前者不用說704可分成1. 八里-三蘆地區 2. 三蘆地區-台北後車站後者的替代方案絕對比較多，跟857目前的狀況真的有差但857整體的時間真的很長，除非有要開新路線取代，不不然應該還是維持現狀吧....

264動線差太多了，光要從中興橋繞到龍山寺再上華江橋，客群就註定不同806走西南側沒經過東側正義北一帶，客群也不同857可以比喻成舊的台中100那種狀況

857從新埔到三重比264快不少然後264最主要的客源脫離不了龍山寺 跨兩邊的有但不多

淡海---捷運蘆洲站捷運蘆洲站--（三重正義北路）--板橋

切分單純用點的話可能三重的乘客會抗議淡海-MRT菜寮/板橋-MRT蘆洲這樣，讓三和路跟正義北重疊

但重客蘆洲駕駛人數應該沒辦法這樣玩

857有不少乘客會搭三重蘆洲-淡水區間 也是獨家路線 縮短只開到捷運蘆洲站很容易會出現反彈的聲音

857真要切的話可能切成淡海-頭前庄或新埔、板橋-三重國小

857除非像704越開越遠乘客有明顯漸少的趨勢,否則難切吧

hicker 徐匯中學那站應該還不至於上不了車吧!不過總覺得尖5離10的捷運班距,還是稍微有些縮短空間?playchicken prod8u7133 kuo790623 所以到底是誰碰到了抽樣誤差?704搭到台北的到底是多還是少?然後kuo790623是碰到塞車了?不然繞一圈要40分也太...hicker playchicken 857從中間一刀兩斷當然不適合,但繞新埔國中那段還是應該獨立出來吧!不然府中新板的要去三蘆淡,跟著在板橋繞那麼一大圈也是...playchicken 要不是264的路線沒那麼長,而且是雙端調度,不然照你的說法,264就一副可以從萬華切兩半的樣子XD是說704走延平北路二三段也只有回程而已,如果這就是當地班次最多的路線,好像有點慘?

可能跟台北橋的規劃有關 往台北比較會塞因為我看的大部分都是早尖峰 大家可能都轉捷運了然後264也沒到那麼極端 只是比例問題

淡海到新埔的話有砍跟沒砍一樣用橋樑組合來區分，關渡+成蘆，大漢+重新兩端摸到對方邊界就差不多