月薪10萬都找嘸人！工時長加網路公審加輪班 全台客運駕駛人力荒
王薏絜 陳儒桓,張鎮安
2024年9月19日 週四 下午10:50
全台客運駕駛人力荒，以台北市來說，2024年，北市公車駕駛的需求是5262人，實際聘用
只有3698人，但這不是單一縣市困境，而客運業不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年
，台灣將面臨退休人力斷層的問題，公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況
多，加上每天得面對眾多乘客情緒，可能還會被po到網路公審，工作壓力很大，沒有新血
想投入，有業者直說，月資開到10萬的同業都還在找人。
https://i.imgur.com/QMLEnM3.jpeg
圖／TVBS
出車前要接受酒測、量體溫等等，還有檢查車輛狀況，很多細節不敢馬虎。
公車駕駛唐宗源：「(你們每天要跑幾趟)我們這一線的話，一天是6趟，5趟至6趟。」
公車駕駛在路上的壓力不小，時時得注意安全，像是右轉前斑馬線前停下來，指差確認沒
有行人才轉彎，這是標準做法。
公車駕駛唐宗源：「我們行駛在道路的時候，包括行人，包括小客車機車，還有同業大客
車，那還有包括乘客，在車上可能碰到什麼事情，對，這些都是我們的壓力。」
一天工時10到12小時，如果是排到首班車，可能一早4、5點就要到，輪班行車壓力等等因
素，讓現在客運駕駛人力非常缺。
公車駕駛唐宗源：「以年輕人來講，因為年輕人現在是比較喜歡週休二日，我們的話，我
們是可能是沒辦法做到這一點，對，所以這一方面的話，可能比較沒辦法去吸引到年輕人
，進來客運業這一塊。」
現在年輕人更喜歡彈性自由，而不只新血不進來客運業，加上不少司機都快要到退休年齡
，未來6、7年，台灣將逐步面臨退休人力斷層的問題，而以這家客運來說，海報上寫著招
募新進駕駛員，除了月薪任用獎金最高給6萬元，或是你介紹一個人進來工作，介紹獎金2
萬元。
首都客運總經理李建文：「像我所服務的公司，大概(駕駛)平均薪資應該約略在六萬五到
八萬五之間，那我知道已經有同業，甚至薪水(開到)八到十萬塊以上，但是也讓我覺得那
個也很奇怪是，像這樣子的極少數的同業，他還是不斷地在招駕駛同仁，所以我覺得就是
我剛才講的，不調薪是萬萬不能，但調薪也未必能夠是萬靈丹，我們還是期待說，能夠各
級主管機關，能夠合理地反映給我們成本和運價，讓我們業者有能力去給駕駛員調薪，否
則業者現在也是那個捉襟見肘，為什麼呢，因為像我們的公司，就是疫情那三年的虧損，
到現在還都沒有彌補完。」
客運業者認為加薪雖然不是缺工萬靈丹，但是趨勢不能省，不調薪你更找不到人，也希望
政府要合理反映運價，而客運駕駛的工作環境，還有一個很大的壓力源就是客訴。
首都客運總經理李建文：「目前據我所知道，全台灣公車客運，應該缺員達到兩成五以上
，而且不斷地在惡化不可否認就是現在公車駕駛員，面臨(壓力)到好比說奧客，或是民眾
動輒的投訴，那或是在網路上公審。
根據台北市公共運輸處提供給台北市議會的資料，2024年台北市公車駕駛的需求是5262名
，實際聘用是3698人相當缺人，
而為了解決司機荒，桃園市交通局認為不只要固本還要「開源」，除了提供獎勵薪資補貼
留住原有的司機，也推出「桃小巴」計畫，將搭車人數比較少的公車路線改成9人座小巴
，就不用非得招募需要大車駕照的司機，讓小客車職業駕駛也能服務，另外現在交通部提
案，開放僑外生從事客運駕駛人員。
陽明交通大學運輸與物流管理系退休副教授黃台生：「我覺得效果不大，他來，僑外生來
這邊念書，他就是希望說學一些專業的東西回他的那個母國，所以我是覺得這個想法，有
一點一廂情願，要嘛就是直接說，我這個工作開放給外勞，但是這個就會牽扯到，跟現在
歐美的問題一樣，就是你會壓縮到國內的就業市場，將來就有移工的問題。」
缺工是各行各業現在都要面對的問題，需要政府更多的規劃，不只客運包括火車等等，大
眾運輸不只是便利性，也是公共安全問題。
https://ynews.page.link/5VoSg

替代性高，一天一車的路線先砍一砍比較實在

網路公審這的確是個問題呀 終於有媒體提到這點了

首都總經理根本在說謊 哪來的平均六萬五以上我們知道他們在說謊他們也知道他們在說謊他們知道我們知道他們在說謊我們也知道他們知道我們知道他們在說謊

月經文

就跟我聊過的北客司機 平均有六萬五應該沒問題當然如果是雙班可能就沒那麼多

有啊 我朋友月休四天 早上五點出車晚上九點回家 七萬 謝謝指教 中間空班

請問10萬是早5晚9月休四，然後中間完全不休息的嗎...這樣時薪才240左右，跟4萬多、工時正常的上班族差不多

但是上班族的門檻跟大客車司機就不太一樣了一個50歲的中年失業者 一照在手就可以找到工作

話說s大你說的基本上就是淡客、指南那幾條早班工時。

月薪最高10萬 通常都是特定路線才有.....

供給是一個問題 需求也是增加很多

中年失業要開大客車還要先待業考照1～2年。就算現在有政府職訓但還是要花不少錢

以前的公車沒有這麼深入 要就自己搭計程車你講的兩年是小客晉大客要持照兩年 學習考試沒有這麼久外面自費學 15000 是稍微有點負擔 但確定有工作

國道AB班，工時12個小時（不含中退），加上駐點獎金，月休四天，每天大概早上五點出門晚上10、11點回家，月工時300以上，大蓋10、11萬我自己工時250上下大概七萬多，若只有200小時大概四萬出頭，中間空班看情況，曾經不夠人跑AB班加中退，連假五點出門晚上12點回到新竹，但薪水也是算12小時而已，塞車中退都沒算進去，反正等出事故公總才會出現抓超時，沒出事故還不是一樣就沒在抓，只能說缺錢的人來跑客運可以賺到錢，因為你根本沒時間花錢，一堆老人不願意走，你問他們他們都會說等退休時間到了，再離開，畢竟勞保是保45800級距，去外面不一定有。有的甚至出事故公司先處理，每個月要分期付款還公司

去外面不一定有就是重點了....高齡就業就是這樣之前看一些校車徵司機也是要大客車 常常因為找沒人延長

所以都是老人載老人，因為他們沒得選擇，年輕人還有得選就不會選客運了，以後老了反而走不掉

晚班有些壓力很大，我上次坐223末班就聽到司機在那邊捶牆壁(很大力)，我走過去看，他才瞪我一下後停下來；全程都油門踩到底+急煞，我從前門下車的時候又瞪我一下XD

因為市區公車很多時候，不下雨不塞車，每站都有人上下車15公里要跑一個多小時，結果連跑三趟完全沒得休息，你尿急三個小時沒辦法，你去尿尿被投訴，還要寫報告回稽查部門解釋，公司會說還在行駛你不能脫離崗位，每趟都誤點10-20分鐘，下雨天更嚴重，遇到龜速車開到身心疲乏壓力怎麼來的，就是因為環境造成的，我從國道轉到市區公車特別有感，已經丟了離職單了，市區公車活該缺司機市區公車的乘客是連幾分鐘都不能等，投訴打得亂七八糟，自己不按鈴要投訴，眼神攔車要投訴，車上有前面客人留下的飲料罐要投訴，司機開太慢要投訴開太快要投訴。不把司機當人看，怎麼會有人願意幹

不排你休息時間是公司的錯....高雄這邊7A 我都看司機從加昌跑到高師大 下車尿尿抽菸

師大分部常常有280或668在圓環旁邊的全家休息(通常是加班車，動態只開半趟，回程才開另外一半)

會缺人的都是某幾條路線，爽缺年輕跑不到，就跟國道客運一樣，爽班次我兩個月跑一次其他老司機固定跑，一樣的工時，我沒什麼休息時間他卻比我爽，這種一堆唷

是呀 就公司政策跟路線問題

但還是那句話，缺錢就去考張大客車，每家公司都會要你，是司機挑工作，但怎麼跳其實都是差不多。開客運保證一定能存錢，因為只有早餐固定，其他兩餐不固定，餐費省也沒時間花錢、放假只想睡覺，一個月七八萬都能存一半以上或更多存錢這是開客運最大優點，其他優點這幾年我還真找不到

吹冷氣算不算優點(？跑外送或掃地板可能就比較常曬太陽，扛磚頭也不是每個人都有體力。大貨車錢多但工時日夜顛倒or搬貨要有體力

一證在手經驗帶著走面試不用在那邊演戲你真的想要不那麼硬的 也不一定要跑市公車

老實說，整台車裡面最熱的地方就是駕駛座，乘客冷到把出風口都關掉了，但駕駛座還是很熱

沒給休息很大問題就是缺人啊假設原本40班次10人開但缺人剩8人開那就只能把剩下駕駛的班排的更緊然後有些人受不了離職就更缺人了這是一個巡環

對啊，所以一拿到甲類登記證，也不跑客運。而且也拿到職業聯結車駕照，常日班正常休七天一個月也五六萬，也不用搬貨，怎麼都比客運業好

然後一堆沒路用的路線政府又不給減班還要因應民代政績去開更多沒用的路線最後就變成時刻表根本是參考用的了

也有洗到資歷就離職的 不一定是因為工時怎樣的....像上面seamask提的工時-薪資 300/10 250/7 200/4不就想賺快錢才來這行工時正常化 他搞不好覺得去當保全還輕鬆

哈哈，說到這個有兩個新人從保全業過來，開了兩個多月，又跑回去當保全了撐得住就做兩年拿到甲類選擇更多，就不一定要待在客運業，跑遊覽也是選擇

我是不太了解，既然缺人造成每個司機工時加重變成惡性循環，為何不逆向操作，先打出新招募司機保證月休10天、每日工時8小時，吸引到足夠司機應徵投入之後就排得出這樣的班表？

我覺得客運制度才是最大問題，手握方向盤才算工時，憑單時間才納入工時，這兩點最不合理

那就要如第一名總經理說的漲個運/票價一段收你15元如果月休10天/每日8小薪水就不好看了

假設使用率70%~100%浮動 你會用70%去抓人力再加班還是100% 然後增加休息時間 後者薪水就低了

雙北公車高床限8年/低底盤12年買車也要成本的

這行就是寧可發加班費都比滿編值 你要涼就去開校車業者爭取路線也不可能滿編再去爭取 所以缺額是必然的缺司機應該是說 能找人多賺就多找的意思....改善待遇損益平衡點就拉高了 又不缺了

我住的縣市校車職缺很少，跑過交通車、國道、市區。三個大同小異，就校車沒跑過

流動率低釋出少呀

工時問題我想請問一下。 晨峰一堆司機. 離峰不算工時算下班嗎？然後傍晚再上班？

就跟餐飲業兩頭班一樣的概念啊

所以出車要打單

交通部/局不敢對抗奧客要求就把錢投入無人駕駛運具啦

這樣奧客會進化，找不到人罵就開始踹車內的設備(無誤

司機辛苦了

網路公審司機者會說 不爽不要做公車司機呀辛苦了 公車司機們 可悲奧乘客

要做就是忍耐點，不然離職單丟一丟，明天開始又是美好的一天

踹車內設備有損傷的話反而比罵人更容易告刑事

算上所謂中休以及休息時間（實則洗車加油整理車），外加周休一日，時薪僅170，笑死買車成本政府貼錢補助

月薪10萬還缺工，就知道公車司機工作環境有多差

應該說業者有多貪心吧。

我是很希望客運公司高管來跟一天車，體驗一下第一線的司機到底有多血汗

目前客運業都是非上市 根本不知道成本結構

有啊，長榮儲運，但5203不做之後就沒有路線了或許可以去看舊資料？

罵人沒事唷，因為公司會叫你左邊耳朵進右邊耳朵出，罵你你回嘴就是申誡ㄧ支，這才是真正司機的處境沒人要做司機，就看看這環境造就什麼樣的乘客！講十萬好像很高薪，但實際來做看看，你比做兩份加油站常日班打工的還不如坐辦公室和調度你看幾個會開大車？幾乎很少，每個都拿小車駕照用嘴巴開大客車

seamask 等到目前這輩年輕人老了以後,自動駕駛應該普及了吧!enjoyyou 其實以台灣的駕駛素質,搞不好認真發展無人駕駛技術,等技術成熟後再禁止一般民眾開車可能會更好?

自動駕駛面對馬路三寶 總感覺應該是自動駕駛會先當機城市以上規模的PRT 現在全世界也只有阿聯馬斯達爾有這計畫

那這樣挺可惜的,沒辦法用自動駕駛防堵三寶開車騎車了

新竹工研院著跟某業者無人駕駛研發，目前是不順利的，路上違停臨時鬼切，還有一堆路況，要無人駕駛還是困難。國道無人駕駛緩撞車都撞不停了，客運撞一下還得了除非你市區公車專用道每條路都有，不然你來開看看客運，就知道路況其實很不好，尤其是台灣人看到客運打方向燈速度都會立馬提升，再來路邊停靠區上方屋沿、人行道高度還有機車會有右側超車或者跟你併行右轉，很多都把你的車躲太陽，無人駕駛要克服的還有很多我30多我都不覺得我這輩可以，畢竟用路人觀念還差很多啊，至少客運有駕駛還會閃，無人駕駛要是當機無法辨識就一直撞著去了

我專剪大車顯現一身虎膽

薪資單不開出來看看 沒人相信 沒人敢去

你下流賤格插進半個車頭

反倒是全職開Uber真的有10萬

薪資單總金額有，但薪資組成結構沒人看的懂

客運最奇妙的組成結構公式你永遠算不會，大概的時數多少可以領多少錢，正負一兩千，每個月能知道就是底薪1.8萬，其他全都是一堆獎金加上去的

底薪1.8萬 合法嗎？

底薪1.8合法啊，你每個月實領超過勞基法最低月薪薪資啊，每個月限定工時176低於就是扣底薪我們是底薪加一堆獎金加上去才領五六萬，獎金結構司機無法算，每個月一樣的工時領的薪水是不一樣因為工時每到一個級距也會加成，200跟220、230、250、270、280、300、310的算法都不同

台灣的薪資都是看加總後有無到法定，底薪越低，勞健保就能報越低，老闆省很多

工作量比以前增加怎麼不敢說

seamask 除非給自動駕駛車輛霸王條款?確認程式內容無殺人意圖後可免責?