記得以前羅賓還在播報F1時，
有一年，電視台在正賽結束後，買了經典的幾場賽事來播，羅賓轉播時說到，麥隊跟Peug
eot合作的那段時間，真的是黑歷史………
那段時間我看沒幾場，想問問板上老骨頭們……
跟現在的本田麥隊相比，哪一段期間比較黑?
我覺得…如果那時算黑歷史，那現在應該算黑死病了吧？?連怎麼醫都不知道…

我只知道龍嫂的黑歷史是07年被菜鳥小黑幹掉，然後車隊GG

比賽中禁止換胎那一年

沒有進站加油後的F1

取消進站加油的一個原因就是嫌比賽沒有超車車手換位只靠進站 當年還一堆人說不加油超車會多會精采等

阿隆索黑歷史多了，2007匈牙利 2007巴西 2008新加坡2010德國 2010阿布達比 2013摩納哥 2015日本麥拉拉跟標誌合作是1994年的事情，那年成績算蠻差的不過要說黑歷史應該沒那麼誇張不准換胎的2005年玻璃車MP420大殺四方如果說表現的話這三年是真的黑，說榮譽的話2007最黑我覺得純粹就是老人講古吹噓，這三年真的太爛

沒錯 就是因為進站加油讓大家都玩策略在pit內超車再加上安全因素才會取消進站加油 結果一桶油之後又一堆人喊要回復進站加油制 我每次都想問那些人有看過之前的加油制時期的比賽嗎? 怎麼會覺得進站加油就一定會有超車?

進站加油會不會有超車不一定，但至少策略的運用空間就不一樣了

那幾年麥隊找不不到好引擎,連椅子都搞不定(忘記是誰ㄧ直找不到座椅設定)

以前看進站加油的樂趣之一就是看哪隊的油管會被拖走:)記得以前法拉利剛用電子棒棒糖的時候常出槌被robin一直講哈哈

要不是電子棒棒糖爛成那樣現在搞不好還可以賽中加油事實就是策略運用靈活很多 比賽變數相對大很多 比賽精彩度不是弄個DRS可以補償的

以前可能一樣頭排起跑的兩台用的是完全不同策略，起跑搶在前面可能沒多久就順位大風吹，更別提那種輕油載加軟胎把正賽當排位賽在跑的，這樣多變數的不確定性比較吸引我

以前進站蠻好玩的，什麼狀況都有，等著看車隊出ㄘㄟˊ。但是現在F1不斷更改規則以及引擎的規範後，總覺得少了很多激情與樂趣

遙想以前12圈排位賽，最後一分鐘大家互刷竿位成績的刺激

12圈的排位賽真的比較好看,還可以策略出來干擾對手

每個年代都嘛貴古賤今，之前有篇外電說賽車記者跑去翻同時代的賽車新聞，結果從F1誕生之初大家就狂抱怨，例如70年代大家都在懷念吉姆克拉克，覺得ronniepeterson這樣的人很弱，然後80年代又反轉90年代的人一直懷念大渦輪，不准加油，國外很多這樣的人，然後改了以後大家又開始懷念90年代的規則...台灣跟阿共很多人從90年代開始看，所以特別懷念V10NA跟加油這樣的規矩，不過在當時大家都罵法拉利天天壟斷

單一車隊壟斷跟能不能加油是兩回事，一桶油就沒有車隊獨大的問題嗎？

Peugeot引擎莫再提，可靠性和耐用度一整個糟。不過1994年賣拉拉雖然0勝，好歹也上過好幾次頒獎台 (芬蘭老頭6次，Martin Brundle 2次)，今年的賣拉拉要上頒獎台的機率嘛......

樓上自肥

94年麥拉拉好歹還能上頒獎台今年連穩定拿分都很困難要比的話當然現在的麥田黑多了...

能不能加油跟有沒有超車也是兩回事現在v6t大家都嫌棄到不行想回去V8甚至是V10這也是大家一直想回到過去的東西

我只記得2004年的法國站，MSC硬是靠策略幹掉ALO

可以進站加油法拉拉就不能爭冠了啊 被自己人搞掉

12圈排位賽的前半小時都只能看到Minardi跟Arrows耶...

三流車隊都是靠前半小時出來曝光順便幫人黏香蕉在路上的

我覺得現在減少策略，加重對車子與車手的要求很正確。

F2004火星車才能玩那種策略，老巴第十起跑都能上台。

現在前半小時不也是無聊的Q1Q2?