雷諾呼籲在2019-2010賽季凍結F1引擎研發，讓廠商能夠更有效的準備2021年即將啟用的
全新引擎。F1車隊可能將在下周巴林站期間開會討論此項提議。
雷諾車隊總經理西裡爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）告訴《Autosport》說：
「有一件事我們不想做的就是，兩款引擎並行研發的負擔。」
「雷諾立場上有兩個關鍵：首先，在認可新規則之前，我們需要瞭解到更大的遠景。
第二，我們認為不可以接受的或可持續的是，必須同時研發兩個引擎，原因很簡單，如果
有一個新的進入者，這是我們所希望的，那麼他將有一個巨大的優勢，能夠集中在未來，
而不必擔心目前和客戶。」
紅牛賽車顧問Helmut Marko（Helmut Marko）認為，FIA應該盡量在未來兩年讓引擎
性能保持平均。
「如果新的引擎規則來了，那麼我們不得不凍結引擎，像現在這樣，」Helmut Marko
告訴《Autosport》。
「應該有一個規則，每個引擎性能浮動必須在3%以內。那麼我們可以持續到2020年。
沒有人必須在這些引擎上進行研發，這才是正確的方法。」
F1上一次凍結引擎是在2007賽季開始前，一直持續到2013年的2.4升V8時代的結束，雖然
FIA規定在某些特殊情況下，比如安全原因，允許引擎規格的變化。
2014年的V6混合動力引擎引入後的第一年，引擎規格也被凍結了，然後在2015年中期
解凍，現在是允許自由研發。
紅牛車隊負責人Christian Horner認為，即使引擎的輸出功率被平衡，目前龍頭廠商
仍可能在引擎效率上擁有優勢，這會體現在油耗導致的載油重量上。
「在一個理想的狀況下，如果你想讓廠家涉足2021年的全新引擎，並且不讓他們在面
對當前和未來之間承擔更大的研發成本，實現性能平衡的最好辦法是通過控制燃油流量，
那可能是一個明智的路線，」Christian Horner告訴《Autosport》。
「這樣一來，那些做得更好的人仍將保留優勢，因為他們將使用更少的燃料，可以使
用更輕的賽車開始比賽。而這種情形可以創造出更多有趣的比賽。」
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-03-30/doc-ifystpxf7034047.shtml