大部分的車隊都到Monza啦!!!
日常騙p幣
https://youtu.be/OszFizr0zUY?t=2m22s
官方上傳的on boards 秒數是Vet超小黑接Ocon試圖超車
又再看了幾次
Vet第一下是不想讓小黑吸到尾流
第二下是卡住小黑的進彎路線
然後緊接著Ocon
當時就覺得Ocon如果跟在Vet後面有可能順著就超過小黑了
雖然說事後沒啥意外的話肯定會被超回去XD
不過車手本能可以理解 都想拚一波(?)XD
Vet那下看起來是擋了Ocon
不過他的首要目標應該還是小黑，能壓住小黑的話就算贏了，
後面要超小粉紅相對容易點
Ocon如果強硬一點的話，Vet有可能會讓吧...
當然也可能撞一起，撞誰不好說XD
兩敗俱傷玉石俱焚之類的(?
那個速度不知道有沒有辦法進彎...
Vet擋了那一下，Ocon踩了煞車
就掉到第四去了(′・ω・`)
然後官網有篇介紹車隊尾翼的其中有段有說到
https://f1.com/2NvBXGY
Another reason a team might be reluctant to trim too much rear wing would be
a traction shortfall. Traction out of the La Source hairpin is crucial to the
speed carried all the way down through Eau Rouge and up the long climb to Les
Combes. Even with the bigger rear wing, the Mercedes lacked the Ferrari’s
traction out of La Source – and that’s what helped Vettel get a crucial gap
on Hamilton at the Safety Car re-start, even though his initial jump was, in
his own words, poor.
跟牽引力也有關係wwwwwwwwwwwwwwwwwww
尾翼部分
法拉拉的SPA的尾翼是新掏出來的 並不是之前測的、大家以為會在SPA用的勺子型
(FP1的時候勺子行有拿出來跑啦 在KIMI車上 不過後來都換成新的了)
賓士的下壓力高 所以S2速度較快(能給吃的尾流也更多(?)
但會加劇輪胎磨耗 所以他們固定的尾翼邊邊不讓它晃動 減少對輪胎的影響
法拉拉的車能有效的產生足夠後端下壓力(?) 所以不用像賓士一樣用類似的手法去保胎
雖然賓士會用高下壓力跟他們輪胎升溫問題也有關係就是了...
官網這篇說得很詳細也有附圖
可以看一看
※ 引述《hosichin (小星)》之銘言：
: 然後現在網友在討論Vet是怎麼在爬坡超掉小黑的（先不管賽車性能問題）
: 在去年同個位置Vet也有類似的操作
: 大家就猜他是不是有什麼小撇步。
: Vet在訪談時說在過彎時他被小黑壓得很外面
: 但他知道自己的機會是在爬坡的時候
: 而他當時爬得也非常好。
: sky這個影片解釋說，主因並不是引擎
: 微博連結，慎入：）
: http://m.weibo.cn/status/4277541717424769
: 借用下方留言的說明：
: 主要是今年Vet在Virage de l'Eau Rouge前跟小黑保持了些距離
: 而不是像去年緊跟。
: 所以出彎後可以完全吃到尾流進行超車
: 去年因為跟太緊導致爬坡時被阻擋，
: 所以提早抽頭、尾流也吃得不夠。
: 總之除了引擎之外，小技巧（？）也是成功超過去的原因這樣子。