※ 引述《prozen21 (Seize)》之銘言：
: 小弟一直有個疑問 趁著現在休賽期間想問問
: 依照現代賽車幾乎都是用數據分析去設計的高科技
: 有沒有可能車隊在每場排位賽之前
: 其實心裡大概就能推算出自己車隊的賽車的成績
: 簡單推測就是以練習賽所測試得知的輪胎抓地力跟空力還有PU極限等等
: 如果是的話 算上車手的程度(能發揮車子多大性能) 在實際上會跟他們所預測的速度
: 差距多大? 而一些擅長排位賽的車手 ex senna vettel hamilton ....等等
: 能把這個差距縮小到什麼程度 有任何的資料可以參考嗎查了一下資料都找不太到相關資料
: -
: 或許這也是車隊在開薪資中的一項指標?
小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間，正好就是在VPG(Vehicle Performance Group)，VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析，大概有30位工程師做這部分的工作。
VPG在現代F1車隊之所以重要，因為FIA所允許的測試機會很少，如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習，
需要透過VPG的模擬，1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教
我們有自己的一套軟體，裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力)，每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護，
像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數；空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。
每場比賽賽前，性能最佳化工程師，會去調整模擬裡面的各種賽車參數，找到最好的表現，再把參數給賽道工程師去設定在賽車上；或是分析不同的下壓力、輪胎對圈速影響，讓策略組應用。
每場賽後我們也會取出感測器資料，拿來跟模擬資料分析比對，再回來優化模擬的模型。
所以今年即使多了這麼多賽道，其實在賽道地圖資料出來後，圈速、車輛調教大家心裡都有個底了，只是不會透漏讓媒體或其他車隊知道準確的數字。
回來原PO問題，當然都有模擬跟排位比較，有的賽道誤差大有的誤差小，有高估也有低估，但得到的數據非常非常近，以我一個工學院大學生覺得很不可思議的近。
當我們去看車手對賽車的油門煞車控制，時間點跟模擬幾乎一模一樣，誤差幾公尺而已。
聽前輩們說起來，這應該是每一位F1車手(甚至模擬器試車手)的基本功，每個車手對賽車的掌握度、穩定度都是如此，都是在比較最後的一點點。像是HAM就在採訪中說過，他會觀察賽道旗幟的擺盪來判斷風向。
PS1 一些工程師的職稱是我中文亂翻的
PS2 有些細節沒有寫清楚，一來是工作時間不長不完全瞭解(疫情QQ)，二來是當然不能寫清楚透露出來XDD