來釋疑一下吧。
: : 會不會要換成民進黨執政才有機會呢?
: 1998年(中央政府:國民黨 地方政府:民進黨)
: 臺灣省政府住宅及都市發展處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，路線分為紅、藍、
: 綠三線共計69.3公里。精省後由高速鐵路工程局接手辦理
這裡不應該用中央，而是用『省』政府來看。
: 2004年(中央政府:民進黨 地方政府:國民黨)
: 10月11日：考量到臺鐵捷運化及臺中地區公車輔導等計畫，經評估研究後，高速鐵路工程
: 局選擇綠線作為優先路線。行政院核定G3下舊社－G17新烏日路線，並更名為「烏日文心
: 北屯線」。
2000年人口普查結果，
依據通勤矩陣分析，台中市無任何一個行政區間通勤人潮大於單日10000人。
（最高通勤熱點出現在…
市區-大里、市區-西屯、大里-太平、市區-北屯、市區-烏日-彰化）
相較於台北、桃園、新竹、高雄，
台中因為沒有足夠通勤人朝，在此時被判斷並無足夠通勤需求。
唯同時臺灣高鐵正計畫中，
故在研究後修改綠線路廊於大慶車站改經鐵路路廊進高鐵站
以『高鐵聯外計畫政府應辦事項』為由進行台中捷運工程之規劃。
此時計畫單位便移交給『高鐵局』。
: 2009年(中央政府:國民黨 地方政府:國民黨)
: 10月8日：烏日文心北屯線相關工程正式動工，委由臺北市政府捷運工程局中區工程處興
: 建。
: 10月27日：臺北市政府捷運工程局完成「臺中大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」，函送
: 交通部、臺中市政府、彰化縣政府、南投縣政府 供參考。該局重新檢討1998年之路網規
: 劃，修改為紅、綠、藍、橘四條基本核心路網捷運路線，並建議後續優先興建藍線、橘線
: 。
此時高鐵已完工，原臺中市政府計畫成立捷運局接手…
唯中央政府依據2000年人口普查資料認為臺中並無捷運需求，
故以台北市政府捷運工程局接手規畫臺中市捷運後續架構與路網。
同時配合鐵改局的鐵路捷運化計畫，
後續架構路網便納入台鐵捷運化（代碼: 紅）作為台中捷運規劃建議。
原訂2010年要做下一次的全國人口普查、國土調查。
但『因為非常多的原因』，僅作抽樣調查，故無法製作通勤矩陣/活動人口相關資料。
基本上交通部長林陵三、毛治國；中市交通局長林良泰、王義川
他們發言與決策時所使用之基本調查數據都是2000年版本的調查資料。
也因為該資料與實際上各年度大眾運輸載客資料的比較…
毛治國才會在任期中時有『臺灣只有大台北都會區有資格蓋捷運』的宣布。
同時，2010年市長選舉與之後，
台中才開始積極推動『捷運的(市府)可負擔替代路網方案』。
林局長的BRT 、王局長的LRT 市政草案都基奠於此。
不過，不管是哪種系統，重要的仍是『RT』（便捷）