標題:泰將開建2鐵路 未來直通中國
新聞來源: 世界日報
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據泰國媒體報導，泰國軍政府日前通過了兩條連接中國和泰國的鐵路項目，總成本約231億
美元（約合1430億人民幣）。泰國駐華使館官員表示，會在新政府成立後公開招標。分析
人士稱，未來新建鐵路將使中國通過泰國和東南亞國家相連，會幫助中國在東南亞發揮更
大的經濟影響力。中國若能獲得這兩條鐵路建設合同，將會為中國高鐵外交打開新局面。
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泰國駐華大使館投資促進委員會公使銜參贊吳永泉日前表示，這兩條新通過的鐵路項目並
非原先泰國政府與中國磋商的「高鐵換大米」項目。據曼谷郵報報導，這兩條鐵路分別為
從中部大城府到北部清萊府，以及從中部羅勇府到東北部廊開府的線路，再通過寮國到昆
明，最終與中國境內的鐵路相連，預計2021年竣工。
暨南大學東南亞問題專家莊禮偉教授表示，從外交方面來說，泰國軍方推動高鐵項目應該
是釋放與中國加強關係的信號。泰國媒體認為，軍政府此時批准這兩條鐵路項目，為中泰
關係帶來積極影響。
泰國軍政府批准這兩條鐵路項目，不僅能改善泰國鐵路設施落後的局面，還能推動實現泛
亞鐵路貫通中南半島。
中國社科院東南亞問題專家許利平表示，根據規畫，泛亞鐵路東南亞將有三條方案，分別
是通過越南連通泰國、馬來西亞、新加坡的東線方案；通過寮國連通泰國、馬來西亞、新
加坡的中線方案；通過緬甸連通東南亞的西線方案。此次泰國軍政府通過的兩條鐵路項目
，其中一條線路的起點是東北部城市廊開，與寮國首都萬象隔河相望，建成後可以連通寮
國與中國的鐵路，與一直籌畫多年的泛亞鐵路中線不謀而合。
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英國媒體報導稱，若建成這樣縱貫中南半島的高鐵路線，將會進一步增加中國在東南亞地
區的影響力。
許利平表示，泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本
的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新幹線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路
三條方案都需要經過泰國，目前經過寮國的中線由中國投資興建並破土動工，泰國軍政府
此時批准這兩條鐵路計畫，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。
據許利平分析，此前泰國曾通過大米換高鐵獲得資金，此次泰國還有可能會透過中國的金
融機構融資，因此無論從技術、成本節約和高效方面來看，泰國選擇中國高鐵的希望很大
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外國的高鐵在中國只算普鐵

中路最大的問題是 雖然中國願意贊助七成經費 這條鐵道對laos還是太貴了

我覺得最笨的是東線竟然有經過越南直接經過寮國在到柬埔寨到泰國才正確不合群的越南根本不用理它

另外 這泛亞鐵路的中國部分似乎都順手蓋完了。中方一直在想辦法說服中南半島諸國讓他蓋過去

中國:給你錢 讓我蓋

中國一向是有錢大家賺 讓你離不開我你既沒有號召全球制裁某國的能力就別想學美國經濟封鎖別人拉攏過來是更好 利益可以從內部分化對手而且越南根本不是中國對手 計較這幹嘛要學歐美傻逼把俄國推向中國這樣嗎？當然不經過越南的備案一定也會有啦

直通？還是要過寮國邊境啊.

寮國還被民意檔著。如果鐵路掌握在中方手上，經過越南可以提升中方的影響力 這並不笨

反正最後每一條都是要建的多建幾條 除非聯合起來造反 否則根本不怕單一國家不合作

中南半島建成鐵路網對六個國家都是大利多 建成只是時間問題就算中國不提 他們將來自己也是要蓋

中國是想三線都建。目前來說中線是老撾（寮國）的意願不大。而東線越南其實對高鐵的意願很大﹐但越南對境內鐵路是否要從窄軌改成跟中國能夠通用的標準軌有些心存憂慮。中國的廣東廣西地方政府很喜歡東線。

三條都建根本是政治考量，就跟台灣高鐵每個縣市都要停

不一樣的是他們不缺錢

三線都建有國家影響力的考量 鐵路有區域整合和戰略功能

趁中國還有錢 趕快建台海隧道鐵路

主要是單獨一條風險太大﹐萬一將來地區產生沖突就廢了。譬如如果柬埔寨跟泰國又爭吵邊境佛寺﹐東線就廢了﹐緬甸國策一改﹐西線就廢了﹐南邊經過泰國、大馬到新加坡的再穩定也沒用。而且一旦不經過某國﹐媒體一定會炒作說是針對﹐譬如說如果最後選擇的是中線（不經過越南）﹐一堆媒體一定會說是中越問題影響的、雙方故意的之類。

洗洗睡吧，這之前泰國吵過一輪了，軍政府能挺到開工再來討論