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中國引進的韓電動汽車電池企業再遭差別待遇
郭來幹 朝鮮日報記者
韓中首腦會談達成一致，努力化解兩國因薩德（THAAD，末段高空區域防禦系統）部署而
產生的矛盾，但韓國電動汽車電池在華遭受的差別待遇仍在持續。據業界4日消息稱，中
國工業和信息化部於12月29日發佈的《第12批新能源汽車補貼目錄》中，使用韓國電池的
電動汽車依然沒被包括。
◇韓中首腦會談後仍被列外
據悉，韓國電動汽車電池在華遭到差別待遇從兩年前開始。2016年1月，中國政府將使用
「三元鋰電池」的電動巴士從補貼名單上除名。起因是2015年12月，香港的一輛電動巴士
起火，而起火車輛使用的正是三元鋰電池。三元鋰電池以鎳、鈷、錳為主要原材料，主要
由韓國和日本企業生產。但是中國政府在一年後取消了對三元鋰電池的補貼限制。
正式出現爭議是在2016年12月。中國政府公佈了支付補貼的電動汽車名單，當天上午還包
括五款使用韓國電池的車型，下午就將其刪除後重新發佈。當時，使用LG化學和三星SDI
電池的東風汽車的4噸電動卡車、陝西汽車的6噸電動卡車等被列入名單後又遭除名。
韓國政府於2016年7月決定部署薩德。而就在12月29日中國政府發佈名單後，時隔半天反
悔除名的當天，負責薩德事務的外交部亞洲司副司長陳海正在韓國訪問。因此，有輿論分
析稱：「中國政府差別對待韓國企業，作為對部署薩德的報復。」
◇業界稱中國假借薩德之名保護本國企業
在中國，電動汽車最多可獲得相當於售價一半的補貼，如果沒有補貼，電動汽車的銷售從
現實角度來講是很難實現的。去年初，北京現代汽車計畫在中國推出的索納塔PHEV使用的
電池就從LG化學的產品變更為中國廠商CATL的產品。2015年10月，LG化學和三星SDI分別
在南京和西安設立合資電動汽車電池工廠，但如今部分生產線正在生產能源儲存裝置（
ESS）等其他產品。
據悉，韓中電池的技術差距為4到5年。中國電動汽車單次充電續航尚停留在60公里的水平
。電池業界有關人士表示：「中國政府有意抬高門檻，讓本國電池企業掌控全球最大的電
動汽車市場——中國內需市場，助力中國企業成長至世界頂尖水平。」
輸入 : 2018-01-05 15:54 | 更新 : 2018-01-05 16:15
韓語原文：
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/01/04/2018010403117.html