標題:中國原油進口20年來首降,世界工廠在變
新聞來源: https://is.gd/4k0MOM
過去從全球購買原料、燃料，再出口加工品的中國似乎在出現改變。2021年中國進口原
油、鐵礦石等初級産品減少，在脫碳背景下，鋼材及鋁等加工品的生産也減少。為了彌補
加工品減産，鋁進口量創出歷史新高，剩餘汽油的海外出口減少。中國的變化有可能動搖
供求，也影響國際商品行情。
據中國海關總署統計，2021年原油進口量同比減少5.4％至5.1298億噸，自2001年
以來時隔20年轉為減少。中國在1990年代中期以後，由於國內油田枯竭及機械化發展等，
變成原油純進口國，後來進口量幾乎一路攀升。
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2021年中國原油進口量轉為減少的主要原因是伴隨新冠疫情下的出行限制等燃料需求下降
及內需低迷導致汽車銷售低迷。
也有觀點指出這種變化反映出中國的結構變化。日本的樂天證券經濟研究所的吉
田哲認為：「2020年是向脫碳社會正式轉型的一年，以後回過頭來看，中國原油進口量有
可能在2020年達到峰值」。掌握脫碳關鍵的純電動汽車（EV）將引起原油消費減少。雖然
中國的汽車普及過程尚未完成，但2021年汽油車增長遲緩，而純電動汽車新車銷量達到
291萬輛，創出新高。
在全球脫碳潮流之下，中國政府也提出了到2060年實現二氧化碳凈零排放的方針
。這股潮流對製造時二氧化碳排放量多的鋼鐵及鋁等加工産業産生的影響，比對石油的影
響更大。
作為鋼鐵原料的鐵礦石的進口量為11.2億噸，明顯低於年進口量創下歷史最高紀錄
的2020年。這是中國3年來進口量首次減少。作為鋁原料的鋁土礦也比2020年減少3.8％，
降至1億737萬噸。鋼鐵方面，2021年中國首次引入了粗鋼減産規定，採取了嚴格控制過剩
生産的態度。為了促使鋼鐵減産，還同時提出了促進半成品進口、減少鋼材出口等方針。
丸紅經濟研究所的李雪連指出：「鋼鐵減産是著眼於2025年二氧化碳排放量達到峰值的長
期戰略，未來是否會對鋁産生影響，也是備受關注的焦點」。
雖然目前中國並未針對鋁行業出台直接的生産限制措施，但正在穩步推進一些促
使能源消耗大的産業實際減産的政策，包括禁止實施優惠電價，以及取消電費上限等。
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中國不僅是最大的鋁生産國，也是最大的鋁消費國。由於通過進口彌補了減少的産量，
2021年鋁進口量達到了321萬噸，超過了2020年的270萬噸，創下歷史最高紀錄。
中國在初級産品和加工品進出口上出現的態度變化，將對國際市場的供求關係和價格産生
完全相反的影響。中國的鐵礦石進口量佔全球的7成，此外還進口大量鋁土礦。從中國依
賴程度較高的鐵礦石等初級産品來看，中國減少進口將有助於緩和供求關係，對價格施加
下行壓力。另一方面，在加工品階段，如果中國的過剩生産和出口減少，在中國以外的市
場上，將存在供求關係趨緊，導致價格高漲的風險。
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從以原油為原料生産的汽油等石油産品市場的情況來看，由於中國政府減少出口額度
，2021年汽油、輕油、航空燃油的合計出口量為4031萬噸，比上年減少11.9％。
向亞洲市場供應的汽油和輕油減少。在日本，獨立的加油站等銷售的進口汽油有1
成多産自中國，便宜的進口汽油減少是造成當前汽油價格上漲的原因之一。
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河北省張家口市的鋼鐵廠（KYODO）
中國被稱為「世界工廠」，生産了很多能源消耗大的産品，代替其他國家承擔了
二氧化碳排放量。雖然新冠疫情這一特殊環境可能放大了2021年的貿易趨勢變化，但在脫
碳潮流不可避免的情況下，這種變化今後仍有可能持續下去。
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