住在松德路上的居民的小小感想：
1. 如果有一條松山-永春-象山的連絡線(如同小南門般)那該有多好:P
尤其是看到信義線東延段還要100+億的經費之後，曾經一度覺得東
延段直接轉彎上接松山好了。
不過看了一下上一篇的回覆，感覺在松山車站下方穿越台鐵/高鐵隧
道有其困難。
2. 我記得在2005年的時候，曾經參與過一場信義輕軌在永春國小?的說
明會，當時我看到鄰居在會場大聲鼓噪，因為那時的規劃是高架式的，
三、四樓的居民會覺得隱私權受到侵犯加上輕軌經過時的噪音(?)，
因而作罷。
3. 或許是時候可以考慮沿著松山車站-松山路-松德路-象山站；以及象
山站後信義線東延段搭建平面輕軌。信義線東延段看之前板上的「信
義松德」站土地徵收困難，可以考慮乾脆象山下一站直接設在現今的
廣慈博愛園區，和構(妄)想的社會住宅共構，避免掉地主的勒索:P
4. 或許平面輕軌可以變成木柵線以東的台北風貌也說不定，但前提是和
捷運的轉乘票價希望也比照捷運長度計價就是~

1.看誰能把信義輕軌計畫給找回來蓋....信義輕軌不愧是北捷三大可惜之首呀....信義輕軌本身是高架設計 所以松山站那邊是可以想辦法做出大跨距跨越車站再往內湖延伸....2.那場我有去 也是到現在為止所參加過最慘烈的公聽會可見本版第754篇....其實當時信義輕軌是打算用磁浮系統 但居民擔心電磁波....從當時居民的態度 是不難理解為何會將此計劃作廢但著實是相當可惜呀....

hicker大，是哪三大 ?

1.信義輕軌計畫作廢 2.天水路站設站計畫作廢3.文湖線與中和新蘆線無法交會 (這點其實是有點陰錯陽差啦)

謝!!! 聽起來都很可惜，尤其是第3點XD

不知道當年反對的的居民們後悔沒......(望不過文湖線和中和新蘆線不能交會是陰錯陽差是怎麼回事？裡面有八卦嗎？

在討論內湖線到底要以何種形式興建時曾經有和橘線交會的方案 但必須更改設計 延宕通車時程說錯 替選方案是以新莊蘆洲線延伸內湖

我覺得第4大後悔，文湖線沒走興隆路和木柵路。文湖線最後反將一軍的關鍵，在可以更換機電系統為主因。

我覺得信義輕軌可以重新提出來討論了~

內湖線沒有走到南港站，也滿可惜的

等到高雄輕軌出現後，也許信義區居民會想要重提信義輕軌

文湖沒到南港很可惜+1

南港路一段當年反南港東延段經過，料想也會反內湖線經過

信義輕軌的計畫要再提出來要看紅56的運量而定吧？這條線最麻煩的是，其實說真的需求量不見得大松山路沿線已經有281、286、284、299、257、277、46、611等公車分別連接松山-永春或永春-象山，加上三站都有到的紅56對於多數這區居民來說，在已經有班次最密的板南線支撐下，使用信義線的需求會比板南線來的小，除非日後信義線班次加密而且，松山線這邊距離最近的板南線車站後山埤走路就可以到，是不是有必要特別蓋一條線去連接松山到永春就已經是個問題要讓輕軌計畫重現，我覺得先要證明確實有松山-象山的通勤需求，而且現有公車無法消化這種需求，這樣說服才會比較成功簡單來說，如果可以找到從277或紅56轉乘象山站的數據，或許就可以證明確實有這種需求，如果轉乘人數夠多更好

紅56其實推不出什麼東西轉公車就是你真的要到哪邊 但同是軌道就有轉乘借道的可能

問題在於，對於想要搭乘松山線或板南線的使用者來說，並沒有一定要利用輕軌的必要，因為松山站跟後山埤站就是走路5-10分鐘的距離，使用松山線想要轉乘板南線並不需要利用到輕軌連接到永春站的必要，對於松山路以西的住戶來說，永春站對他們也是只不過走路5-10分的距離，甚至以松山路的公車密集度來說，要去永春站搭車也只不過等個5-15分公車就會來如果要去松山站搭車，不是走路就會到，要不就是284、281、286、611等公車，我倒是覺得，如果真要談信義輕軌，我覺得連結到廣慈那邊還比較有實益，因為那邊往松山線的公車只有很難等的286，對於要往南京東路沿線上班的人來說還比較方便

松山走到後山埤 要1公里 我想這在天候不佳的時候不是好選擇，而且尚不考慮站內行走所需的距離與時間

前面會聊希望這裡有個三線連結的方案是指三線互相轉乘的通過性需求 不是在說這個區域本地的運輸需求多大需要多條輕軌去服務

會想到再把信義輕軌提出來討論 其功用不只是三線間轉乘信義商圈本身的吸引力也是信義輕軌的重點之一

紅56真的好難等，與其等一班30-60分，還不如走路..

如果更精確一點講，我不反對這條信義輕軌連到信義商圈，但怎麼走是最大的問題，我剛剛舉松山路這麼多公車就是在說明，松山路沿線的運輸能量從以前到現在就是最不用擔心的部分，因為那條路從有公車開始就是其中一條主要公車行駛幹道，裡面像277、299、284甚至是當地的黃金路線，車輛不僅多還很密集，多個輕軌真的有那個必要？要講通過性需求，我覺得加密紅56還比較迫切，以我在這住30幾年的觀察，我覺得如果要發展輕軌把東延段計畫廢掉然後將輕軌用高架走中坡南北路、福德街、信義路，以連結松山、後山埤、象山三站，反而那邊需求量比較大