環保署環評大會七月中旬將開會審查桃園航空城捷運案，縣長吳志揚將列席，針對民眾質
疑施工影響桃園景福宮安全問題提出說明，避免進入第二階段審查。
吳志揚表示，施工過程絕不影響大廟的安全結構，縣府也委託政治大學針對附近民眾民調
，高達九十五．六％贊成捷運工程。
民調逾9成贊成開發
副縣長黃宏斌指出，航空城捷運最大的兩個問題，分別是捷運通過景福宮大廟、站區聯合
開發，在大廟安全的議題上，吳志揚上週已參加景福宮會員大會，強調捷運並未穿越大廟
地下，是從左邊通過，大廟的結構安全不受影響；至於站區聯合開發，由於民眾仍有疑慮
，基本上將維持現行的場站。
黃宏斌說，航空城捷運都是利用現有的路網，環評比較重視施工過程對周邊住戶的影響，
包括如何降低施工中的噪音、減少工安意外等；至於民調數據，主要是提供環評委員參考
，但少數的反對意見若是普遍性理由，縣府仍須提出解決方案。
縣府寄望航空城線捷運能順利通過環評大會，不要進入二階審查，因為通過環評後就可以
展開招商。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/792749

可以過的話也不錯XD 加油!反正都是首都圈電鐵的生力軍讓我想到仁川二號線好像快通車了...

選舉到了

桃園...有的人覺得不算首都圈雖然我覺得算

可以吧 韓的首都圈包括仁川和京畿道 面積就1/3台灣大了但住了2400萬 相當於全台人口 可見密度多高XD可如果只看北北基桃 密度也是高到嚇人大眾運輸算不夠充分的 比起韓國首都圈

台北桃園有地形阻隔

台北也不用妄自菲薄,台北盆地大約只有300多平方公里就塞了6百多萬人口,論人口密度也是相當驚人了...也不要老講"選舉到了",台灣每2年就一次大的選舉,難不成大型工程都還要刻意挑中間空檔沒選舉來核定/動工/完工嗎....囧~

錢寧願拿去給台中蓋BRT，高雄蓋輕軌。

RGR MRT

雙北屌在大部分都是山地，一小部份平地塞了600萬人只看平地來算，韓國首都圈反而是低密度。

先把捷運延人口算一下吧！桃園明明有更多地方需要大眾運輸

樓上 桃園捷運綠線一期沿線就是桃園最需要大眾運輸的地方

別忘記高雄的教訓，有捷運沒有接駁公車輔助，市民不見得買單

桃園路小車多，連公車都會塞在路上，捷運對民眾的誘因很大，拿高雄那種適合自有運具的環境來比不太適合。再說公車轉乘在綠線通車後（至少十年吧）要做好也不是什麼難事

桃園市區路是真的很小，鄉道等級的道路，直轄市等級的人口，

對，大家都記得高雄捷運的教訓了，都會使用官股自建而非採用BOT這種模式。