本篇問的是驗票口PIDS，並非月台PIDS
通常北捷各大轉運站的驗票閘門上方都會安裝兩路線的PIDS
但之前我注意到，大安站四號出口的驗票門上方只有棕線PIDS
該站紅線PIDS必須要左迴轉下電扶梯之後才看得見
忠孝復興是否也有類似的狀況呢？ (藍線穿堂驗票門上方只有藍線PIDS的狀況)
http://i381.photobucket.com/albums/oo257/etupirka900/P1010279.jpg
從這張照片當中看起來似乎如此。但我本人平常很少搭藍、棕線所以沒有親自去看
P.S. 南港展覽館站的驗票門上方似乎藍、棕線的PIDS都具備
P.P.S. 南京復興站到時不知是否會有大安站的狀況

忠孝復興和南港展覽館都一樣，板南線只有板南線PIDS文湖線只有文湖線的PIDS

棕線轉乘站一直都是這樣，但我覺得以文湖線班距的密度是沒必要設這麼多。

喔喔！那南港展覽館站的部分看來是我記錯了太久沒去，印象太模糊，Q_Q

順帶一提，文湖線PIDS似乎過了晚間11點之後只會顯示現在時間與宣導標語…

這幾站也只有大安站比較有兩線共用出口的狀況

忠孝復興的共用出口是否雙線PIDS都設置呢？

更正一下是共用閘門

有點不懂，為什麼PIDS不顯示發車時間

有聽說是因為11點以後離峰模式 時間不是行控給的而是行控中心手動發車的 所以無法給PIDS時間這說法不知道對不對就是了....

忠孝復興沒共用閘門喔 上面是文湖線 下面是板南線而PIDS都只在各自的閘門上方設置而已

因為高運量、中運量的月台編號是分開獨立設置的當然PIDS系統也是完全獨立的

所以不能只講「大安站一號月台」囉？

yes 這兩個系統的PIDS系統是完全不同的兩套系統了

可以看看大安/忠孝復興/南港展覽館的兩線月台編號都是兩線各自編1號2號月台

未來的南京復興站也是

松山線南京復興 1號月台往松山 2號月台往新店 應該沒錯吧

除松山、松江南京、中山之外 其他都是這樣沒錯

松山兩月台都往新店 松江南京&中山 3月台-松山 4月台-新店

松江南京兩個綠線月台是側式的 列車都開右側門？

不然呢？

但是說真的中運量和高運量分開總覺得怪怪的

可以切割阿，不然每次都被 高捷 vs 文湖線記得以前高捷才說過 我們絕對不像文湖線那樣北捷應該出來反嗆 我們的高運量也不會 有種來比中運量只是北捷的高運量穩定度還是輸就是了...

如果中運量跟高運量當真是分開的系統的話...將來黃線通車後，與高運量路線的轉運站是否也會比照棕線轉運站辦理呢？ (PIDS都分開的模式)

頭前庄站可以分別設置 板橋站獨立設置(車站本身就獨立了)景安站必須要與現有一併設置 也就只有這一個出口大坪林站 現有部分也須增設環狀線PIDS 因站內可互通

景安不是有傳出說環狀線要準備找另一個出口？那麼到時華中橋(中和)站可能會怎麼處理？

景安站第二出口 這只是站體有預留而已 地面部分還得先徵收還沒那麼快就是了....華中橋(中和)站現在施作的出口 因可連通萬大線故兩線的PIDS都得設置

景安那個超高樓層差 要怎麼接駁令我非常好奇 XD那邊是沒有太多空間做電扶梯的 可能得搭個3 4次？

搭三段電扶梯上去轉乘介面都在美麗景安裡面 結構是早已預留好的外面可以看到外牆的四根突出物 那就是空橋位置