捷運基本上是有各站時刻表的，哪一車次到哪個站是幾點幾分都有訂出來，只是有沒有公佈給大眾知道而已。
不知道BRT是不是適合這樣的方式，就算沒有車次也可以用車號，訂出各站到站時間，這樣穩定度比較高，行控中心監督起來也比較容易。
重點是時刻表，不是大眾能不能知道時刻表。專用道比例這麼高的路線，應該要求時刻表不過分吧？如果還是「只」用GPS計算到站時間，也太「公車」了吧？

基本上 在會受到地面交通紛擾的B級路權下要求時刻表是有點高標準了 簡言之 可以做但不容易達成準點

只是公車為何要求這麼高。 花多少錢要求多少服務水準。

即便有BRT專用道 但與一般紅綠燈融合的號誌 即便有BRT優先機制 但也比一般軌道號誌要多些外在變數....其實 換到公車上 計得有些班次稀少的固定班次路線

既然叫公車捷運，那就要這樣做到尖峰小於10分鐘的固定班距。

是會在各站牌標示預估到達時間 但近年似乎也少見到了

這樣才有理由不弄時刻表，要不然也只能像小碧潭線弄時刻表~

我也贊成弄時刻表，尤其是在優先號誌已確定用於趕點用途的情況下

什麼!!! 優先號誌用於趕點用途? 我昨天才跟人說有優先號誌...

問一下....BRT優先時相下遇橫向閃警笛的警車救護車消防車這時是誰要讓誰??

當然是緊急優先啊......

BRT讓啊

應該還是先讓警車、救護車、消防車吧~ 又沒有平交柵欄...

所以啦 這也是會造成BRT不準點的因素 (其實因素還很多....)

所以才需要中央行控調整啊 啊行控中心咧?????

中央行控遇到路面交通紛擾也只能被動做處置吧....像是車禍 施工 橫向塞車溢出路口等的諸多外在因素....

高捷有時刻表喔 brt可以參考啊

高捷北捷都是不會受地面交通紛擾的A級路權

總之接下來一個月，台中BRT如果沒顯著改善，那別想再推下去~我之前還一直幫忙解釋BRT≠公車專用道，結果...

可以訂，實際到站不準，公布會被罵脫班誤點，多一項可以批評的理由，這不是好事。

所以沒有訂時刻表 就可以脫班誤點嗎?

原台中統聯沿臺灣大道的公車有訂班次差異的預估到站表

脫班誤點是各種大眾運輸工具營運商所不願也不想見到的

不過幾乎沒有人去對他有沒有準點~ (巨業是公式計算)

包含飛機公車客運北捷高捷高鐵等等的....(台鐵呢??)

一定誤點的 混合車道短期間無法改善 就會塞住

那，誤點會被要求賠償嗎？^^;;;;

優先號誌僅用於趕點：誤點到一定程度才啟用優先號誌

原PO的概念大概要____市才會接納 雖然該市的時刻表受路況影響仍僅能做到"參考" 還是有貼

日本公車是有時刻表的，但台灣連電車都不流行時刻表不公布時刻表就不會有誤點的問題

今天點動態系統有看到時刻，但動態現在不知為何消失了應該說是台中車站精確的發車時間，排定6分鐘一班至於今天發車準點率就不知道了......

今天很悲劇吧，東段連連車 西段10分以上

我今天搭BRT的經驗是,司機會照時刻發車,或許起訖站有時刻表？但是中間各站的時間可能不太好抓,在行控中心還未上路以前。

三樓，BRT都已經佔掉馬路了，當然得要求它的服務水準作到最好啊，不然怎麼對得起被它用掉的車道呢？

不然他就不要讓民眾等超過10分鐘。

不然讓台中的BRT學台北公車專用道的毛毛蟲進出站如何保證2分鐘一台,且頭街尾

台北曾經看過同路線車輛連續3台進站......

日本澳洲就算是C級路權的公車都有時刻表且準時！

所以就要研究 是如何在眾多外在因素干擾下還能達到準點了

如果他有照台中的公車系統來的話，照理來説是有各站的時刻表的

不曉得國外是怎麼做 不過台灣大多的公車班次表都是發車站時刻 在中間的車站等根本完全沒有參考性...不過假如BRT要做 因為有行控 應該是可以弄到跟鐵路一樣

公車在中間站公告時刻表的用意並不是要"準點",而是確保班車不會提早開/旅客不會錯過班車,也就是只能晚發不能早MRT/BRT有個最重要的核心價值在於"班距穩定",所以行控扮演很重要的角色,而不是放任車子自己跑讓班距混亂班距穩定了,時刻表重要性自然降低,這也是專用路權的功效

結果 說好的行控中心咧??? 哀