※ 引述《pf775 (pf775)》之銘言：
: http://chinese.joins.com/big5/article.do?method=detail&art_id=123545
恕刪
去瞭解了一下，目前首爾首都圈電鐵包括以下數條:
1號線 (Seoul Metro/Korail)
2號線 (Seoul Metro)
3號線 (Seoul Metro/Korail)
4號線 (Seoul Metro/Korail)
5號線 (SMRT)
6號線 (SMRT)
7號線 (SMRT)
8號線 (SMRT)
9號線 (Seoul Metro Line9 Corporation) 私鐵
AREX (Korail Airport Railroad)
水仁線
等五條 (Korail)
新盆唐線(Sinbundang Line & NeoTrans) 私鐵
仁川1號(Incheon Transit)
Everline(Yongin Rapid Transit Corporation) 私鐵；鋼輪AGT 18.1km
U Line (Uijeongbu LRT Corporation) 私鐵；膠輪AGT 11.1km
327.1km的統計是包含1~9號線中Seoul Metro/SMRT/Seoul Metro Line9 Corporation
所營運的里程
總共是981.5km
扣除Korail的部分大概400多
以人口比例三倍來算 北捷加桃捷180勉強小贏
其中光私鐵就有好幾家
在台灣，撇開法律不談，台灣的企業有可能投資北部的軌道事業嗎?

台灣版的私鐵=BOT ?XD想到信義輕軌胎死腹中 要不然可能大有可為?

沒賺頭啊！

http://www.smrt.co.kr/program/cyberStation/main2.jsp台北三階蓋完 大概還要30年

沒賺頭韓人還好幾家投入軌道事業 那是佛心來的日本有幾家私鐵是賺錢的哦 就我所知 當然有包含其他營利事

臺灣的大眾運輸使用率可不比日韓...再說臺灣的鐵道事業投入房地產開發似乎也不太成功...

嗯哼... 我倒是很好奇首爾那幾家私鐵是否黑字?XD其實說到使用率 大台北算不錯啊... 至少北捷帳面是黑字不過話說回來 北捷目前的路網已幾乎涵蓋人口密集的區域就算有民間企業要蓋 那可能也是赤字....不知道基隆如何?

通常下雪的國家大眾運輸系統使用率都很高！

日本好幾家私鐵是賺錢的啊，不過也是靠有計畫的造鎮和炒地皮以後回收回來，那種模式在建設費和用地高漲的當下已經很難再複製了，何況也不是人口成長期了

開發土地只會讓房價漲更高該開發的是非大臺北偏遠的交通建設

那就是政府的事情了...