之前在讀書的時候有看到某篇論文寫說
BRT的壽命(也就是需要全部檢測、大修、幾乎全部汰換掉車組)的年限約為20年
過去幾年
政府推動的八公里免費、BRT免費使得搭乘大眾運具的人數上升
按照趨勢來看
應該接下來幾年也是持續上昇的狀況
可是BRT現在就已經到了接近搭乘容量上限
也就是擠不上去需要擠下一班車的地步
這種狀況我只有在台北的板南線尖峰時段有看過
但是忠孝復興附近
應該有不少接駁公車可以疏運人口
即使搭乘人數再上升一點應該也不是問題
但是台中BRT沒有相對應的接駁路線
或者說是有只是減班了
之前試著搭原有路線結果比APP上的晚了約十餘分鐘
不知道是不是因為BRT使慢車道上塞車的原因
公車班次不穩定的情況下
加上BRT容量上限以及月台容量上限(月台真的超小XD)
感覺完全沒有辦法疏運人潮...
但是在20年大限之前拆掉感覺又怪浪費的
想和大家討論一下情況與什麼辦法可以解決
作者:
kutkin ( )
2014-09-10 19:39:00車道還很空，根本就是班次太少
作者:
wefun (TOEIC認證905分)
2014-09-10 21:38:00所以 交通部說藍線運量堪慮根本就是自打嘴巴
作者:
starmi (海星星)
2014-09-10 21:38:00APP不是動態會變嗎?八公里免費、BRT免費 也許不會再太久了免費結束後運量變多變少 也很難說
作者:
chewie (北極熊)
2014-09-10 21:46:00這個有誤解 20年的年限不是指站台硬體設備 尤其月台建築建築一般是以四十年去估 車組大概10+就要一換 所以40年間可能要換到三次 相對來說MRT.LRT大概是一次(動用翻修可能免換整台車體) 所以BRT在重置費用上可能較高...
我覺得一樓講的才是最重要的因素，班次太少，現在線上運作的約僅有20輛左右，離預定50輛的車輛全出距離還遠的很勒，再者，現在優先號誌正在和OCC逐步測試，班距都還沒正式控管和加入優先號誌系統全面運作的情況下，我看這種擠死人的班次密度應該會持續到10月底
作者:
u304027 (freud)
2014-09-10 22:36:00藍線撐不了那麼久，運量夠就要改mrt了
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2014-09-10 23:03:00車輛還沒全上，班距拖延還沒解決，還沒收費，其實還不準
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2014-09-11 02:55:00主結構只是很粗勇的鋼梁 應該撐很久 但那些隔板就不行
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2014-09-11 16:56:00趁現在開始規劃重軌列車路線等BRT先別拆蓋好也要十年左右