之前在讀書的時候有看到某篇論文寫說
BRT的壽命(也就是需要全部檢測、大修、幾乎全部汰換掉車組)的年限約為20年
過去幾年
政府推動的八公里免費、BRT免費使得搭乘大眾運具的人數上升
按照趨勢來看
應該接下來幾年也是持續上昇的狀況
可是BRT現在就已經到了接近搭乘容量上限
也就是擠不上去需要擠下一班車的地步
這種狀況我只有在台北的板南線尖峰時段有看過
但是忠孝復興附近
應該有不少接駁公車可以疏運人口
即使搭乘人數再上升一點應該也不是問題
但是台中BRT沒有相對應的接駁路線
或者說是有只是減班了
之前試著搭原有路線結果比APP上的晚了約十餘分鐘
不知道是不是因為BRT使慢車道上塞車的原因
公車班次不穩定的情況下
加上BRT容量上限以及月台容量上限(月台真的超小XD)
感覺完全沒有辦法疏運人潮...
但是在20年大限之前拆掉感覺又怪浪費的
想和大家討論一下情況與什麼辦法可以解決

車道還很空，根本就是班次太少

所以 交通部說藍線運量堪慮根本就是自打嘴巴

APP不是動態會變嗎?八公里免費、BRT免費 也許不會再太久了免費結束後運量變多變少 也很難說

這個有誤解 20年的年限不是指站台硬體設備 尤其月台建築建築一般是以四十年去估 車組大概10+就要一換 所以40年間可能要換到三次 相對來說MRT.LRT大概是一次(動用翻修可能免換整台車體) 所以BRT在重置費用上可能較高...

我覺得一樓講的才是最重要的因素，班次太少，現在線上運作的約僅有20輛左右，離預定50輛的車輛全出距離還遠的很勒，再者，現在優先號誌正在和OCC逐步測試，班距都還沒正式控管和加入優先號誌系統全面運作的情況下，我看這種擠死人的班次密度應該會持續到10月底

藍線撐不了那麼久，運量夠就要改mrt了

車輛還沒全上，班距拖延還沒解決，還沒收費，其實還不準

現在就覺得太多人了，都上不去

主結構只是很粗勇的鋼梁 應該撐很久 但那些隔板就不行

趁現在開始規劃重軌列車路線等BRT先別拆蓋好也要十年左右