※ 引述《SocialQueen (不理是本)》之銘言：
: 為什麼要維持現有的路線？為什麼保留現有的路線比較好？
: 我想針對大家常見的問題做個我的理解
: Q.是不是為了直達台大醫院 台北車站 榮總看病才主張反對分流
: A.那都老梗了，不是單純為了這幾站，就連媒體大概也不想用這個理由了
: Q.不分流，那新店線 信義線不是繼續要6分鐘了嗎？
: A.是的，但即使分流後，大部分路段仍然持續6分鐘
: 新店線原先營運模式為 淡水-新店 西門-台電大樓，未重疊路段為 台電大樓-新店
: 新營運模式為 松山-新店 松山-台電大樓，未重疊路段仍為台電大樓-新店
: 信義線則由原本中正紀念堂拉至大安，但是大安-象山仍為6分鐘
: 依目前信義線的人數來說，6分鐘足矣
: 而人數比較多的新店線，仍因受限於小碧潭支線而無法增班
不能這樣比較，之前新莊線還沒通車的時候，橘線台北市路段也是受限於6分鐘一班，
當時的運量和現在的信義線各車站差不多等級，一般人也會認為6分鐘是夠的，
可是新莊線通車之後呢? 東門站連通之後呢? 建議你可以翻一下版上的運量紀錄。
新店線人數多那也是多年下來累積的，通車時間點不同當然不能比。
: Q.可是捷運局說，分流後會加開加班車，讓新店線尖峰時刻班距由原本6分鐘
: 縮短成4~5分鐘
: A.新店線的加班車與分線無關，完全是所謂的片面之詞
: 因為現在就已經有新店線的晨峰加班車，營運模式為：七張-北投
: 也就是在新店線區間，可以看到往北投但是亮綠色的即為加班車
: 因此新店線尖峰時間其實已經是4~5分鐘，不需要分線後才能開加班車
也只有部分時段如此，並不是上午尖峰所有時段都這樣。
: Q.不是因為不能直達台大醫院，那還有什麼原因
: A.中永和往來淡水線，依照原先規劃，應該是要在東門站轉乘
: 但是東門站轉乘卻會遇到兩次 麻花 隧道
: 麻花隧道中車速遠遠不如其他路段，而且繞行距離又遠
: 原本古亭-中正紀念堂時間 雖要過橫渡線，但仍僅僅只要1分50秒左右
: 但是經由東門站轉乘時間，估計約需要8分鐘左右的時間
行車時間長只是藉口，是人去配合時間，不是時間去配合人，
即使時間被拉長，但這不是不贊成分線的理由。
: Q.不能在古亭站轉乘嗎？
: A.現行的方法在古亭站轉乘，可以選擇搭乘往西門列車後，到中正紀念堂再轉一次
: 或是直接搭乘往淡水之列車，到中正紀念堂不必再轉車
: 而會搭乘往西門之列車於中正紀念堂再轉乘的比例，不用問自己知道
你用現在的班距與行車方向去看當然不準，
在現有路線還存在的狀況下，不敢搭往西門轉往北投的人當然多，
只要淡水-新店還存在的一天，不懂得轉乘的民眾還是會刻意搭往淡水列車。
: Q.可是這樣松山線只有6分鐘，要如何分流板南線
: A.這個問題在信義線通車時就有人懷疑了，現在還是有人懷疑(笑)
: 松山線是全新的路線，是一條從無到有的路線，需要時間培養客群
: 而目前松山線行經的南京東路已經有各種公車，包含 台北公車之王的307 真BRT也在
: 所以松山線只能算一個選擇之一，而不是唯一的南京大動脈
: 再加上隔壁的板南線，在松山線通車後仍然持續為各位服務
: 怎麼講的好像松山線通車後板南線就要收了一樣(無言)
信義線呢? 不是也有信義幹線? 班次與307比也差不了多少喔~
哪條捷運路線是不需要培養的?
更何況在現有車流大的狀況下，當然選擇搭最快速且最密集兩者兼具的交通工具，
捷運通車後除了松山線之外別無選擇。
板南線的狀況已經處於過於擁擠的情形，看來原PO是沒有在平日尖峰搭過藍線?
東西向的捷運路段更能紓解板南線人潮，尤其是台北車站~忠孝復興這一段，
只是信義線班距不夠密，現有紓解效果有限，
而且我記得沒人說板南線會收呢......(無言)
: Q.可是信義線通車當天才發生過，一件落軌意外影響三條線
: A.捷運的月台門在持續興建中，台北捷運預計在未來所有的車站都會有月台門
: 目前無月台門車站發生落軌的事件將可以改善
: 事實上，月台門興建後，還沒發生過有月台門的車站仍發生落軌的案例
: 至於列車故障，這個本來就是台北捷運公司該去預防的事情
: 不能說因為怕列車故障卡到三線...之類的話
: 因為在我看來，捷運公司本身就有義務去防止列車故障
: 就如同搭飛機，如果航空公司不敢保證飛機的安全你會敢搭嗎？
: 再加上為了這種事而怕三線營運，豈不是因噎廢食
特殊案例，不予討論。
: Q.說了這麼多，好處到底有什麼，真的就新店可以直達台北車站嗎？
: A.這當然也是其中一個原因啦
: 但是其他原因是
: 1.中永和到台北車站，不用經過兩次麻花隧道也不用轉乘兩次
老實說到台北車站並不是誘因喔...
: 2.新店往松山，可以不必繞西門一大圈，不必為了省路切新蘆線卻要轉乘兩次的代價
: 即使是不想走路，願意繞的人，於台電大樓-中正紀念堂間仍可平行轉乘
路線繞不代表行車時間一定比較長。
: 3.淡水-新店得以保留，可以繼續看到301行駛新店線
: 前者算是保留歷史，後者算是部分人的私心
過渡時期的產物，該再會的還是得說再見。
: 4.大台北的習慣可以不用改變
不改變只會讓捷運系統負擔更重。
: 3.4算是附加價值，1.2卻是很重要的原因