※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1N1xUFV4 ]
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助) 看板: Railway
標題: Re: [閒聊] 北桃通勤改善妙方~
時間: Fri Apr 8 21:52:10 2016
※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言：
: 講到北桃直鐵，我在想這樣的路線不知道有沒有搞頭？
: http://i.imgur.com/X8XIjoG.png
: 從浮洲站沿高鐵平行鋪設並蓋隧道打穿青龍嶺，再沿塔寮坑溪河谷和台一線省道拉直，以
: 類似清代鐵路線的方式接到桃園站？
你要這樣玩的話還是會卡到要命的台北地下段
不如直接把捷運橘線延長到桃園
然後與鄭文燦自豪的鐵路地下化共構拉到中壢
中間的通勤化車站國際、永豐、中原全部搬入捷運系統內
於新莊線(新北段)增設快速列車的通過線1-2處
迴龍以東屬於北捷公司，迴龍以西屬於桃捷公司
乘務員在迴龍交班，票價則是一票到底。
台北市內-桃園單程票75元 刷卡60元
台北市內-中壢單程票85元 刷卡68元
桃園-中壢 特定區間票價 刷卡15元
雖然比火車貴，但火車去台北車站以外的地方也需要轉捷運多花錢，而且服務品質不佳
所以實際上應該還是蠻划算的。
使用可以開到100km/h的高性能列車，新線車速也以100km/h做設計
預計運轉模式(尖峰)：
迴龍-南勢角 (各站停車) 10本/h (6分一班)
中壢-南勢角 (快速) 10本/h(6分一班)
停靠站：迴龍之前各站、輔大、頭前庄、大橋頭之後各站
蘆洲-南勢角 (各站停車) 10本/h(6分一班)
離峰的話就8/8/8，各8分一班
不過這樣市區段輸送力肯定會過剩，尖峰時間一小時怒塞30班，幾乎是極限級
離峰時間也有24班...
且現在橘線內沒有袋形軌可以中途折返列車。
另一個課題是捷運系統的訊號需要支援通過列車/追越待避
但這樣可以非常有效紓解台鐵與台一線的交通壓力。
不過這樣台鐵應該會嚴重減收，會抗議到死。
大餅沒了，只能吃餅剩下來的。