藉由這個議題我想要提出三個疑問
其一就是關於此次的編號問題
當年台北市政府捷運工程局不是老早就編得好好的了嗎?
為什麼如今台北捷運公司又要大費周章的再重編一次?
其二是藍線當年捷運局也是以西門站以東為南港線
西門(不含)至府中為板橋線 府中以西為土城線
不懂到底為何台北捷運公司要把它通通摻在一起創出個"板南線"然後一用就是十來年?
其三就是各項標示 原本捷運局也是做得好好的才點交給北捷公司
為何隨著營運之後又改來改去改得跟原本剛通車的時候完全不一樣了?
就這三點讓我長期以來覺得台北捷運公司很浪費公帑做些沒實益的東西

第一點不是問爛了嗎....原有的工程編號沒有連續性跳號 增站 連路線代碼都一條兩制(文湖線有BR.B兩種)府中BL1往南亞東醫院變BL40->BL39...圓山R17 劍潭R18A 士林R20 請問R18 R19呢 A是什麼?木柵線是BR02-BR13 文湖線松山機場BR01 大直開始變B1公館G7 台電大樓G9 G8勒? 北門G14 中山G16 G15勒?小巨蛋G19 南京三民G21 G20勒?

人家高捷紅線從3開始 橘線也沒連號 還不都用得好好的

輔大O1 丹鳳O60 迴龍O59 跳什麼鬼號?哈摟 你知道小港站R03是因為當初計畫往南還有兩站沒蓋

FC大 高捷跳號沒有很嚴重 北捷跳號一大堆

這樣的編號你認為民眾吞的下去 我也只好佩服

拿高捷來比北捷 是卵葩比雞腿嗎

對乘客來說 這些都是"新編號" 並沒有"改編號"

工程編號跳來跳去 你要吃得下去也

其二 板南線此詞是捷運局先使用的 反倒是捷運公司不使用那個時候台北車站的指標使用「藍線」二字

為何要創出板南線？很簡單，因為是直通運行啊！你如果這三段都用各自的名稱會發生什麼事？請問南港線到土城線要不要換車？然後看看路網圖，疑！怎麼這三條是同一條路線？你說這樣分開標示不亂嗎？

跳號問題還好，但問題就是文湖線一線兩制如果直接沿用工程編號的話，旅客看到BR1上行下一站竟是B1，絕對會想說「這是怎麼回事」

「直通運轉」？土城板橋南港各屬於不同公司或機構嗎？明明只是工程分段下的產物，卻要一直沿用。