http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷運105年5月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘兩線 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║ 135,332 ║ 40,006 ║ 175,339 ║
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║和105年 ║ 運量(人次) ║ 123,275 ║ 40,206 ║ 163,480 ║
║ 4月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ + 9.78 ║ - 0.50 ║ + 7.25 ║
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║和104年 ║ 運量(人次) ║ 121,158 ║ 39,343 ║ 160,501 ║
║ 5月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ +11.70 ║ + 1.69 ║ + 9.24 ║
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2016/5/9 星期一 128,171 35,502 163,673
2016/5/14 星期六 218,839 56,661 275,500
2016/5/15 星期日 224,060 51,339 275,399

這三天草衙站應該貢獻了不少

日運量到幾人才要開冷氣

救救北極熊

16萬人次，比台北一條文湖線的22萬人還少，看來轉盈無望

北捷加計建造成本後實際上也是大虧

樓上大哥沒見過台北捷運只兩條線時的慘況…

兩條平行線當然慘啊

不過北捷在十字高運量時期人就已經不少了吧淡水新店 昆陽永寧時期，文湖=中運量另計雖然雙十字比起高捷還多了古亭南勢角 還有中運量這線

轉盈無望？但去年可是賺錢了喔 就算虧一年虧不到2億遠比過去公車處一年虧十億 CP值高很多

問題就是浪費啊，運能接近40萬的系統，一半不到的運量

北捷筷子路網時代就有30多萬運量了

首都基本上就是資源和人口開外掛，應該跟他國首都比運量，而不是跟非首都比北捷要是自己負擔建設成本，大概虧損一兆有

還是要說，要是沒取消月票，早就超過22萬了

浪費很主觀好嗎？北捷有些後期開通路線運量也未達到當初預估 怎麼就不浪費？重點是營運別虧錢吧 忘了說高捷日運40萬現有系統負荷會很大 搭乘舒適度很差 那只是理想值好嗎？

不曉得何時才能見到六節車

臺北就只有酸高雄的機會而已啊，拿去跟鄰國香港 東京 首爾完全是被電假的

就是內鬥內行~外鬥外行=.=

40萬運量如果有六節車廂運轉應該可以扛的住不過有些站點硬體不知道能否負荷進出流量 像草衙在草衙道開幕那幾天感覺就超過負荷

運量減=打回原形 運量增=浪費 嗯...

要是高捷有北捷這麼綿密的路網 早就破300了

不過橘線真的是該加加油

橘線東段真的有點慘

要等鳳山線了，鳳山人口多成長快

酸高捷人少的，先看看台北人口多少好嗎，說真的就台灣人最愛酸自己人，東京會不會酸大阪運量沒他們高

台北人口多少........台中人口與公車運量表示

要是交通跟高雄一樣順暢，你以為台中人喜歡坐公車？

某個不酸高雄會死的果然見獵心喜...科科

以輸送密度計算，北捷在筷子路網時代也比高捷好上一倍

免費+BRT+中港路+火車站+七期=4萬屌打高捷橘這樣

北捷被東京、香港、首爾屌打怎麼不提？台中還可以避開高雄紅線打橘線？

臺北的產業結構如果輸送密度沒贏高雄甚至臺灣其他城市才是新聞吧，國內王就高潮了嗎

台中公車前10公里免費也拿來比 我也是醉了

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