各位好，
我不知道是不是這樣，不過我想請問的是：
台灣很多原先計劃好像要蓋捷運的路線，結果都是以輕軌來結案
例如：臺北捷運安坑線、臺北捷運淡海線、高雄捷運藍線、高雄捷運棕線 等
請問為何會以輕軌來代替捷運? 有其原因嗎？
另外，台灣規劃中或興建中的捷運好像不再出現高運量的捷運系統
例如：臺北捷運環狀線(黃線)、臺北捷運萬大線(草綠線)、臺北捷運民生汐止線(墨綠線)
、臺北捷運三鶯線(藍紫線)、台中捷運綠線、台中捷運藍線 等
幾乎都是中、低運量捷運系統
是因為台灣人習慣自己駕車而沒有搭乘大眾運輸工具的習慣嗎？
不然其實台灣人口密度算世界前十大的地方為何大眾運輸似乎不怎麼發達?
還有，台中捷運橘線的廢止是不是也是這個原因所致?

安坑與淡海本來就是輕軌LRT喔高運量基本上只有台北的幹道高捷紅線客量可以其他地方都無法

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可能將來捷運會遭電動無人駕駛車替代吧，想像一個app叫車，自動尋找最快路線，可以和路上的自動車溝通協調出不塞車路線，還可以到達任何汽車可到的地方，那還需要捷運幹嘛

「價格」

不只台灣,美國這幾年新蓋的路線也是以輕軌為主

人口密度拿全臺灣來看有問題，因為你不會蓋跑全臺灣的捷運，都會區的人口密度會較有關聯性。再者，一條路廊的運具分配(中文不知道對不對)不會只依據人口密度，且多年來臺灣的經濟環境有變，以前的研究資料可能有變化，因此修正是應當且必要的，至於政治考量，一直都是以超越專業的角度在操作這些政策，或許只能另當別論。抱歉我不是學都計的，想法僅供參考

還有規劃的捷運變成公車的（挖鼻

當然是為了尊嚴

運量不足 蓋了也是無止盡的錢坑

沒錢

11樓，那台鐵捷運化呢？

台鐵捷運化也不會開全程各站停列車吧

台鐵不會開跑全台的區間 開了也不會有人真的跑全台

我是覺得可考慮某些班次接續行駛 例如就不用在新竹轉車

台中橘線先噓黑龍

噓黑龍 還我原本橘線

台鐵為了服務都會區的移動需求增開區間車，加蓋通勤車站，立意上是好的啦，但是根本上還是台鐵，經營方式並沒有改變，這比較可惜

台鐵捷運化比較接近美國的通勤列車或是州區域鐵路而不是市區捷運系統. 所以不能比巴

臺鐵環島區間車有呀#1Mv47vQ7 (Railway)臺鐵捷運化只有高雄 基隆-汐科比較像市區捷運其他都像通勤

六家線也變六家輕軌了

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