※ 引述《freebug (Freebug)》之銘言：
: 各位好，
: 我不知道是不是這樣，不過我想請問的是：
: 台灣很多原先計劃好像要蓋捷運的路線，結果都是以輕軌來結案
最初像台南也有MRT規劃
甚至台中跟桃園捷運紅線是
採獨立路權標準重軌(後來變台鐵捷運化)
MRT，當初餅做太大。
各地方縣市搶著蓋。。。
其實政府預算很多，但一大比例是
政府人事費用(啊就那些拿退休金那群啦)
幾百億足夠可以拿來蓋中捷藍線了= =
縣市錢不夠拿以後，大家只能降級拿輕軌甚至跑公車。。。比較特例是桃園，沒辦法。。
啊桃園就是在大台北旁邊。。
: 例如：臺北捷運安坑線、臺北捷運淡海線、高雄捷運藍線、高雄捷運棕線 等
: 請問為何會以輕軌來代替捷運? 有其原因嗎？
錢 跟 運量需求
以及歷任政權轉變後的交通決策。
: 另外，台灣規劃中或興建中的捷運好像不再出現高運量的捷運系統
: 例如：臺北捷運環狀線(黃線)、臺北捷運萬大線(草綠線)、臺北捷運民生汐止線(墨綠
線)
: 、臺北捷運三鶯線(藍紫線)、台中捷運綠線、台中捷運藍線 等
: 幾乎都是中、低運量捷運系統
中運量非罪也，
那是文湖線AGT系統的刻板印象。
等機場捷運跟環狀線就改觀中運量了
: 是因為台灣人習慣自己駕車而沒有搭乘大眾運輸工具的習慣嗎？
應該說是大眾運輸的可靠信心度太差
(尤其是台鐵跟市區公車/公路客運)
以及私有運具未限制成長的問題
: 不然其實台灣人口密度算世界前十大的地方為何大眾運輸似乎不怎麼發達?
人口多密度高人口密度
不代表大眾運輸發達，
還是得要看大眾運輸使用率。。。
: 還有，台中捷運橘線的廢止是不是也是這個原因所致?
台中藍橘線廢止，這要去問台中某黑龍市長。。。