這樣的報導非常非常糟糕，
完全沒有提到月票季票的問題，
對於中、低量需求的人也不是好的報導方式，
這樣的報導只會讓人覺得林口居民無理取鬧，
中低量需求的人對價格是比較不敏感沒錯，
但單程票比原先的客運還貴得多的確是值得商議，
但非常態性通勤的人坐客運應該比常態性通勤的人舒適得多，
也許對機捷的需求性也沒這麼大，
所以有必要為了這樣的需求去壓低整體票價嗎？
(因為調基本費率整條都要調不然就換別站說不公平了...)
個人是覺得不用調啦，
或許可以出個10次來回票限一個月用完，
也許可以照顧到這樣的需求，
至於說不定期要去台北逛街的啦、去林口三井的啦.....
偶爾的就照原價就好了啊....
反正偶爾需求對價格又更不敏感...
作者:
book8685 (快活人生)
2016-12-09 10:31:00需要一定 長短期的優惠...
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-12-09 10:33:00乘客就是那麼多 很難壓低票價…
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-12-09 10:38:002F 建造成本高 乘客運量少 整體票價不可能拉低
作者: victtgg (ttgg) 2016-12-09 10:41:00
回數票那等於一個月搭10次就給優惠的意思 那還搞月票雙月票季票幹嘛 形同整體票價拉低
作者:
book8685 (快活人生)
2016-12-09 10:43:00就搞儲值票 1000塊 打個85折 這樣就好啦
儲值票沒有意義，要搭配時限才有意義，不然就等於散戶了啊....回數票單價跟月票一樣就好，月票有無限吃到飽優勢
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2016-12-09 11:06:00樓上 就算高鐵 回數票的折扣也不會跟月票一樣
簡單來說是季票月票之外，再針對中低頻率使用者推出其他優惠活動
作者: candy60735 (Kiki) 2016-12-09 12:19:00
沒人搭就乖乖降惹
作者: geesegeese (毆) 2016-12-09 12:56:00
為何林口人會以為機場捷運是通勤捷運？北京機場捷運也沒這種誤會
如果機捷只有台北三重機場三站再跟北京比好嗎 中途站數量差那麼多也能比喔？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-12-09 13:25:00跟香港像個毛
作者:
howshue (阿斯斯)
2016-12-09 13:26:00我要求高鐵台北到高雄要便宜點 因為跟台鐵的距離一樣
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-12-09 13:26:00光票務完全分離已經不像了
機捷興建設計之初就是沒有考慮直普收費的問題香港機場快線與東涌線是共用軌道的，像不像見仁見智
說來 不走長生線 刻意彎去林口 不就是想載通勤客嗎
我是很好奇這個票價加月票制度下 A7 8 9三個站日運量究竟可以達到多少
長生版本的林口站旁竟然是機廠，應該也是土地開發挹注建設經費
作者:
riddler (firefountain)
2016-12-09 16:49:002F這是機場捷運,當初定價可能就是從機場航站定價"開始"=>國光與高鐵票價之間,再隨里程推進定出其他站點的票價,但這和一開始就抱著林口的"合理票價"不放是很怪的
作者:
gga5858 (Hi)
2016-12-09 17:58:00就算有季票，但在原始票價高的情況下，車資還是太貴和其他捷運比，運價先漲2.5倍，再給微小優惠，根本不合理
不過它不是一般市區捷運 不能拿來比 而且季票有太貴嗎？？
我只知道高鐵定期票(月票)每天早上自由座都滿的貴不貴 要看搭乘人數 如果沒人搭 自然會降價如果現在票價 通車後就滿滿的人 那降價意義何在
作者: mikami1027 (MK) 2016-12-09 21:03:00
我真的覺得不能算貴