來源：BBC中文網
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-39248140
編按：部分用詞已調整成台灣的慣用語
另外這篇文行文很差 感覺是個學了幾句潮語的老外翻譯的
衣索比亞：中資輕軌沒幫太大忙？
本來是要緩解擁堵、造福民眾的，但是運營14個月，高大上的中資輕軌並沒有成為亞迪斯
亞貝巴人企盼的救星，出行繼續靠"藍驢"。
首都亞迪斯亞貝巴，電動輕軌看上去很是高大上。非洲大陸，破舊的柴油車是交通工具的
主角，輕軌非常罕見。
但是，儘管政府做了不少承諾，輕軌營運14個月了，下面的公路還是塞到水洩不通，不少
市民出行還是只能依賴擁擠不堪的小公共。
退休老人Zerayakob Assefa正在等輕軌車，他要去東郊。他對造價接近5億美元的輕軌頗
不以為然，聳聳肩說，"比沒有強點兒。"
15分鐘後，車總算來了，太擠，上不去。
另外一名女乘客好不容易擠了進去，大嘆一聲，"我以後再也不坐了！"
輕軌2015年9月正式投入運行，宗旨是緩解亞迪斯亞貝巴的交通擁堵（埃塞俄比亞是非洲
第二人口大國）。這是撒哈拉以南非洲地區的第一個輕軌，引起拉各斯、內羅畢等其他一
些正在籌劃輕軌的非洲大城市的關注。
增長紅利
衣索比亞官員說，34公里長輕軌是國家經濟高速增長給人民生活帶來的紅利。
衣索比亞經濟表現在非洲確實名列前茅，世界銀行說，2015年增幅將近10%。不過，因
為乾旱和最近發生一系列針對外商企業的反政府抗議行動，預計增長會放緩。
但是，這並沒有阻止政府大筆投入中國承建的基礎設施項目，包括水壩、候機樓、高速路
等。
亞迪斯亞貝巴輕軌由中國中鐵公司承建，造價4.75億美元，資金85%由中國進出口銀行提
供。
正式揭幕運行時，亞迪斯亞貝巴人很興奮，排隊幾個小時，爭做搭乘輕軌第一人。但是現
在他們說，輕軌並不像他們希望的那樣、是扭轉乾坤的救星。
輕軌票價從10美分到30美分不等，和搭乘公共汽車差不多，但是通勤者抱怨，輕軌也很擠
，並且只覆蓋部分地區。
亞迪斯亞貝巴400萬人，大多數別無選擇，只能繼續搭乘"藍驢"—小公共的綽號。
還有通勤者甚至抱怨，輕軌甚至加劇了交通擁堵。
部分地區輕軌是高架的，但其他地區，輕軌縱切或橫跨車道。小公共司機Amin Ansar說，
這讓塞車更嚴重了。"就算通輕軌的地方，塞車也更糟糕，因為不能過馬路。"
沒有速效藥
亞迪斯亞貝巴輕軌管理部門的發言人Awoke Mulu說，已經有5000萬人搭乘，輕軌給通勤者
帶來"積極影響"，但是，亞迪斯亞貝巴人口太多、而且還在快速增加，交通是個老大難。
另外，磨損也是個問題，41列輕軌列車當中大約三分之一在維修，不能營運。這也讓擁擠
、誤點更嚴重。
Elias Kass是挪威科技大學鐵路學教授。他說，規劃者沒有考慮將新建的輕軌融和入原有
的公交系統。
不管是輕軌還是公交，通勤者需要走很長的距離、穿過繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授
警告說，這個問題不改善，最後一定會給大眾運輸網起到破壞作用。
不過，Kassa教授還說，"（輕軌）的目的是緩解交通體系匱乏，特別是低收入人群。這麼
看，我可以說它還是達到了目的，沒有全部、但是在一定程度上。"