※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: 來源：桃園捷運非官方FB專頁
: 由於交通部強烈反對台灣引進單軌系統，在歷經超過一年的交涉後，桃園市長 鄭文燦 今
: （11）日在議會宣布桃園捷運棕線將改採輕軌系統，預算較原先的單軌系統大幅增加逾9
: 億元。大家支持嗎？
: （桃園編輯部／編輯中心／編／Rmisiak、Subscriptshoe9／攝）
: 配合國車國造政策？
: 不過單軌捷運系統的麻煩就是他和膠輪捷運一樣屬於專利系統。
我覺得桃捷棕線最好的方案是，
北捷橘線直接延伸至桃園直通運轉，
並比照機場捷運於中間小站設置待避軌，
棕線區間行駛直達及普通列車。
列車停靠構想：
桃車 巨蛋 龜山 半嶺 東嶺頂 坑頂 龍華 迴龍 丹鳳
區間車 ◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎
普通車 ◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎===> 往台北、南勢角
直達車 ◎========================================◎====◎===>
參考機捷直達車平均速度(60km/h)，
桃車至迴龍總長11.5公里，
此區間直達旅行時間約可控制在12分鐘以內。
棕線旅行時間總計：
（直達車由桃園車站出發）
迴龍 ：12分
輔大 ：17分
三重 ：27分
民權西路：35分
松江南京：41分
忠孝新生：43分
東門 ：50分
古亭 ：53分
台鐵目前轉北捷旅行時間總計：
（桃園車站至北車轉乘）
迴龍 ：78分
輔大 ：72分
三重 ：63分
民權西路：52分
松江南京：54分
忠孝新生：51分
東門 ：55分
古亭 ：55分
（台鐵至台北已區間車估38分、北車轉乘10分鐘。
自強號因每小時僅1-2班，且時間僅省下5分多鐘，不列入計算）
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目前新莊線班距6-10分一班，
如以每兩班車有一班直達車計，
直達車及普通車班距各為12-20分，
已超越台鐵北桃區間班次密度。
且到達北市各站旅行時間皆比搭台鐵短，
又北捷車廂較寬敞，一車到底不用換車。
預計可吸引多數桃園旅客轉用該線，
更可有效紓解台鐵目前於尖峰時刻擁擠情況。
如採用原規劃利用輕軌於迴龍站轉乘，
將大幅拉長至台北市內旅行時間，
不利棕線的競爭力。