作者:
gigihh 2017-04-30 17:51:42最近前瞻基礎建設引起熱烈討論，交通部除了重申各地方要考量適當性，以免生出來了養
不起，
並且也說要加強機電系統的升級，想請問二十年前北捷為何會考慮自動駕駛系統？
使用自動駕駛可以達到減低人為操作失誤的效果，也減少因為人為操作造成延誤的機率，
然而全球仍有許多班次密集的鐵路，至今仍沒有使用半自動或全自動駕駛，
可是他們還是用手動達到電腦駕駛的效果，代表人工控制仍可達到一定精準度，
想請問當初直接選擇電腦駕駛的原因是什麼？以那時候的技術，有使用自動駕駛的系統應
該不多吧！
另外想請問各位，北捷目前有能力實現高運量全自動化操作嗎？
我是說系統是否還支援，因為聽說過去發生過出發時，司機才剛關閉乘客車門，列車就自
己開走，
所以現在要求進站前必須暫停ATO操作，來避免哪天又有bug跑出來，
那請問目前系統可以做到列車自動關門開車嗎？還是啟動動作一定要司機按下才可以動呢？
以前在Yahoo知識+聽說系統本來支援全無人化，可是新車已經拿掉了，請問是真的嗎？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-04-30 17:54:00要ATO不困難 ATO可降低勞力成本。手動開要駕駛與車掌，但自動開駕駛一人就Ok
作者: mazinger 2017-04-30 17:59:00
重點是"司機駕駛室"的門 手滑關上 不是乘客的門才跑
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-30 18:03:00回應標題: 木柵線那樣小的車，通常無駕駛員，除了法國VAL系統，日本的新交通、溫哥華skytrain都無駕駛
作者:
gigihh 2017-04-30 18:11:00那高運量系統呢
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-30 18:21:002003年開始服務的新加坡東北線不需駕駛員 可參考看看
作者: smarttim 2017-04-30 18:23:00
那Bug好像是駕駛室門感應器壞了 ATO以為門已全關就繼續運作
自動駕駛一直都是未來的趨勢只是在於技術的純熟度先用不代表不好
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-04-30 18:52:00英國有用
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-04-30 20:01:00沒記錯的話，301是真的有個全自動開關
人工控制仍可達到一定精準度，但是就不準。老手要準可以很準，但整體太不穩定了。
作者:
tacoux (Muaji)
2017-05-01 00:01:00沒記錯的話，高運量可以達成全自動駕駛+自動開關門
作者:
sydwuz (・ω・)
2017-05-01 00:35:00確認了一下，那個開關是控制車門在正常/自動模式的自動模式：靠站結束，收到速度碼就關門然後ATO沒被停止的話就出去了
作者:
Jcat (大貓)
2017-05-01 13:55:00當年覺得捷運沒人坐會虧錢,所以什麼都想要省很多站電扶梯也很不夠用哪像在到處不計血本蓋捷運
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-01 16:52:00當年可是什麼都想要最好的...
作者:
tacoux (Muaji)
2017-05-01 17:15:00感謝駐板專業電車人員解惑，北投讚