新莊線走中正路其實對新莊幫助有限
甚至有些公車路線根本沒影響到
就像通車前有些人認為首先衝擊299-652-617
的運量結果有限 甚至沒影響
甚至認為617假日根本不用減班
就連有松山新店線影響的臺北BRT之稱的307發車一樣密集（班次減一點而已）
反而新闢的短程捷運接駁公車 陸續減班停駛
橘21繼續撐著
營收雖然下滑，可是還是在高檔
因為公車主打便宜，直達來迎接捷運的開通
環狀通了 99可能變全線一段票
連經過板南線公車主打府中（北門街）或永寧到龍山寺一段票連搶捷運客
反而短程接駁公車反而沒人搭

短程接駁公車要有實用性，大概要像新加坡那樣整合里程計費不過那是建立在巴士跟地鐵都是兩個集團共同經營的情況下台北捷運跟台北聯營公車的經營業者組成完全不同另外新北短程接駁還有一個免費的新巴士在競爭

免巴還比短程接駁更實用呢！

萬大線通車後才會影響307更多，不過307部分路段仍無法被捷運取代，例如人口密集的員山路新莊線在上新莊除非打穿正中間的復興路和或幸福路，不然新莊線在上新莊確實偏南了很多

到時307一定會配合萬大線通車截短或改線可以在做一條新莊支線連接三重或五股泰山 才是對上新莊有幫助

新莊線班距尖六離八 假日還九分，299五分內來三台

台北捷運和公車怎麼不能像歐洲大城市一樣由同一單位經營

但松山線影響棕9減班不少

老實講依現行的新莊（上新莊）來說，新莊線根本沒通過主要人口區，還有進北市又要繞，兩個原因再細看，沒通過主要人口區還是重點...上新莊搭299跟652就好了看看299走的路線再看652，一個走幸福路到化成路，一個走幸福到中原路兩個路線都是新莊人口多的地方，這些延線大樓很多

要去士林淡水才會坐新莊線，否則通常坐299直達或到新埔轉板南。

307真的是員山路周圍居民的好朋友

如果新莊線走中興橋到西門，利用人數才會上升

還有價格因素 同樣是到台北車站299/652也才一段票而且家門口就有 幹嘛去搭那又貴又比較遠的捷運 一開始就要搭公車不如直接搭到目的地

走中興橋與西門 235與藍2都可以收一收了到

不一定喔-藍2可以收，可是235還有到臺北的

推"一開始就要搭公車不如直接搭到目的地"