如題,小弟想請問一下,有人說台中土質大多含有石頭,
不像台北或高雄,前者以前在台北湖底,後者則是由河水之泥沙淤積逐漸形成
土質因此較多泥質而較少有大顆石頭,用潛盾機較快也較省事
那這樣台中捷運藍線地下化工程是不是無法用潛盾機開挖？避免照價昂貴的機器
碰到堅硬的石頭就報廢了,如果真是這樣,那工程時間不就更長了？
再說台中市的東西向幹道大概只有台灣大道（中港路）最有效運輸車流
其他大多在中途斷掉,無法真正橫貫台中,這樣不知道捷運施工期間車流該如何處理
該不會交通黑暗期比其他縣市來得慘吧？不知道有無工程方面的人能夠解答一下
感謝～

以前好像有討論過 忘記哪篇了

#15O-YfSz (MRT) 更 十年前的文章了XD 不過台中已有潛盾實績:中科污水放流管 雖然管徑只有2400mm 比一般捷運隧道6M左右小的多 但也算是有卵礫石層實證經驗了應該還是會跟一般做法一樣 部份明挖部分潛盾去做交維規劃只是卡到的時候...就再說吧:P(中科案還真的有卡住過)

想借題問問，八德光復路口那邊現在還適合使用潛盾？

樓上是說台北吧? 先看怎麼救出來那台潛盾再說吧 也許放棄那台就地拆卸 然後另一頭去挖到會合吧https://udn.com/news/story/7323/2445952

想問的是，未來該處上方若有其他潛盾隧道通過會否有問題之前看到的是說考量南北線故將台電隧道選在45公尺深處

既然已有災變紀錄 應該會考慮其他工法或補強執行穿越段

其實覺得台中市區滿適合高架的 剛好也可以減緩爬上東海

以降低風險 類似博多的情形(只是博多在變更工法後仍失敗)

大肚山那一帶的坡度

不過走台灣大道的藍線應該很難全線高架化？

很難高架，主要是道路配置跟景觀問題，然後到中區舊市區又道路較窄，還要跨過台鐵高架化。

港島綫部分地盤就用炸的

泥沙、紅土、卵礫石這些地層應該沒一個禁得起炸

港島是花崗岩層 還是有差

花崗岩@@

一堆百貨 大賣場地下3 4層也沒聽說挖不下去啊

百貨跟賣場地下室都是明挖覆蓋，最多用逆打，不需要潛盾

整條明挖 十字路口潛盾 如何

那是你沒聽過而已 台中多的是一般工法挖不下去的例子 只好打入岩盤3M後停止(未達預定深度) https://goo.gl/xOkFVh台中很多案例是機器挖不下去 只好採人工挖掘基樁的方式等於是徒手+手工具垂直挖坑後灌漿 甚至台中市府還特別訂定專門的施工規範 詳見"手掘式基樁施工規範" 看過施工過程根本人人藝高人膽大...(為什麼機器挖不下去但人工可以?那是用人工把礫石一顆顆敲除移除 通常都兩人一組作業 下面有狀況要馬上拉起來...)

是這個原因所以台鐵才不能地下化嗎？

所以要電影地心毀滅那台雷射頭潛盾機才能解決台中地質問題??(誤)

台鐵目前的淨空要求超過傳統捷運規格的正圓潛盾機半徑不過日本那邊是有些特殊斷面(如接近矩形的) 看有沒有單位願意引進了